Volvo 740 iso huolto

Eli volvo 740 b200f iso huolto tuli tehtyä. Aikaa meni noin 2 tunti. Sisälsi jakohihnan ja kiristimen vaihdon, öljyjen ja suodattimen vaihto, ilmansuodattimen vaihto ja sytytystulppien vaihdon. Ensin jakohihnan vaihto. Ensimmäisenä otetaan apulaitteiden hihnat irti. Tämän jälkeen kampiakselin hihnapyörä, jonka jälkeen jakopään kotelo. Tämän jälkeen pääsi käsiksi itse jakohihnaan. Kiristin löysälle ja hihna pois, jonka jälkeen uusi hihna tilalle ja muistaa katsoa, että jako on kohdallaan. Sitten vain kasataan päin vastaisesss järjestyksessä. Sitten ihan perus öljynvaihto, ilmansuodattimen vaihto(oli jo vaihtokunnossa) ja tulpat vaihdoin uusiin parempiin.

Cryshler sebring moottorin vaihto

Keväällä vaihdoin kotopihassa cryshler sebringin 2.7 v6 koneen, koska vanha piti epämääräistä kolinaa. Työtä oli paljon ja tilaa vähän. Molemmat pakoputket piti saada irti ja moottori irti vaihdelaatikosta, eikä siltikään moottori meinannut mahtua pois konehuoneesta. Jonkinajan päästä moottori kuitenkin lähti pois ja alkoi uuden moottorin asentaminen paikoilleen.  Se vei myös paljon aikaa, mutta loppujen lopuksi sekin saatiin tehtyä valmiiksi.

Chryshler sebring cabrio vesipumppu

Ensin auto hyytyi ihan täysin ihmettelin, että mikä voisi olla vikana. Hetken mietittyäni oivalsin, että se voisi olli vesipumppu, kun öljy ja jäähdytysneste olivat menneet sekaisin. Päätin ryhtyä toimeen ja aloin purkamaan moottoria. Hommaa oli paljo sillä koneena toimii 2.7 litrainen v6 kone. Purkamiseen meni aikaa sillä pitää purkaa venttiilikopan kannet, ilmanputsari, imusarja, moottorin korvake, ohjaustehostimen pumppu ja jakopään kotelo. Kun sain vesipumpun käteen niin, se oli todella väljä ja laakeri mennyt sirpaleiksi. Kun sain uuden vesipumpun paikalleen, niin auto alkoi toimimaan.

Koulu ohi..

Juu elikkäs nyt olisi koulut vihdoin ja viimein saatu käytyä kunnialla loppuun. Ammattikoulusta valmistuin tosiaan jo kesäkuussa (ikävä kyllä töitä ei vieläkään ole löytynyt) ja aikuislukiosta valmistuin joulukuun alussa. Toisaalta ei tässä kauheasti ole enää mitään kirjoitettavaa tähän ns. koulublogiin sillä koulu on ohi ja armeija kutsuu tj.12. Kiitän ja kuittaan..

Moottorin ja vaihteiston huolto

1. Ajoneuvo, johon suoritan moottorin ja vaihteiston huolto Volvo 740 -90

2. Iso 120000km huolto johon sisältyy, moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihto, ilmansuodattimen vaihto, jarru- ja kytkinesteiden vaihto. Lisäksi jakopään vaihto.

3. Moottoriöljynvaihto käy niin, että kun auto on nosturilla ensin avataan öljyn täyttökorkki ja sen jälkeen kierretään moottorin alapuolella olevasta öljypohjasta proppu irti ja annetaan öljyjen valua keräysastiaan. Tarvittaessa vaihdetaan proppuun uusi tiiviste. Moottoriöljyt vaihdetaan sen takia, että moottoriin saisi puhdasta ja paremmin voitelevaa öljyä. Vanha ja käytetty öljy kerää moottorin käydessä esimerkiksi rikkiä ja muita polttoaineen palamisesta syntyviä palamisjätteitä, sekä metallihiukkasia, jotka haittaavat öljyn voitelukykyä ja kuluttaa moottoria. Öljyt kannattaa vaihtaa silloin, kun moottori on vielä lämmin niin öljy on juoksevampaa ja valuu helpommin ulos. Lopuksi kun suodatin on vaihdettu ja öljyt valutettu, laitetaan proppu takaisin kiinni. ja tämän jälkeen uudet öljyt sisään täyttökorkista. Öljynä käytän motoxin täyssynteettistä SAE 5w-40 öljyä. Sillä se täyttää kaikki tehtaan vaatimukset luokituksen suhteen.
     Öljynsuodatin vaihdetaan sillä välin, kun öljyt valuvat moottorista ulos. Öljynsuodatin sijaitsee moottorin kyljessä ja sen pitäisi auveta ihan käsillä pyörittämällä. Uutta suodatinta asentaessa tulee muistaa voidella suodattimen tiivisterengas puhtaalla öljyllä ja kiristää suodatin paikalleen käsin ilman mitään työkaluja. Öljynsuodatin vaihdetaan sen takia, kun suodattimen tehtävä on kerätä öljyn joukosta sinne kuulumattomia asioita kuten likaa ja roskia.

Ilmansuodatin löytyy konepellin alta, ja se on hyvin yksinkertainen vaihtaa. Ilmansuodattimen kotelo auki, vanha suodatin pois ja uusi tilalle. Ilmansuodatin vaihdetaan sen takia, että moottoriin ei menisi pölyä tai muuta epäpuhtauksia imuilman mukana. Ilmansuodatin varmistaa, että moottori saa puhdasta ilmaa, jos suodatin on jo vanha ja likainen, niin se ei pysty enää puhdistamaan ilmaa yhtä hyvin ja moottoriin pääsee epäpuhtauksia.

Jarru- ja kytkinneste sijaitsevat samassa säiliössä. Säiliö sijaitsee konehuoneessa lähellä tuulilasin alareunaa. Nesteet vaihdetaan siten, että avataan säiliön korkki ja imetään sieltä kaikki nesteet pois mitä mahdollista ja sitten lisätään uudet nesteet. Sitten loput vanhat nesteet saa jarrusta ja kytkimestä ilmaamalla pois. Eli jokaisessa jarrusatulassa on ilmausruuvi, joista imetään yksi kerrallaan hetken aikaa nestettä ulos, että saadaan varmasti kaikki vanha neste pois järjestelmästä. Muista aina välillä tarkistaa, että säiliöstä ei pääse neste loppumaan. Kytkimestä vanhat nesteet saa pois siten, että avataan kytkimen ilmausruuvi, ja imetään vanhat nesteet pois. Muista laittaa ilmausruuvit kiinni. Ja lopussa tarkistetaan, että nestettä on tarpeeksi. Jarru- ja kytkinnesteet vaihdetaan sen takia uusiin, sillä jarruneste imee itseensä ulkoilmasta kosteutta, joka muuttuu vedeksi, jolloin nesteen kiehumispiste laskee ja korroosion lisääntyminen järjestelmässä. Jarru- ja kytkinnesteen tyyppi DOT 4 tehtaan suositusten mukaisesti.

Jakopään vaihto tulee suorittaa 60000km välein. Jakopää huolletaan sen takia, koska jakohihna kuluu, venyy ja haurastuu. Jos hihnaa ei vaihda ajoissa, se voi katketa, jonka seurauksena yleensä mäntä ja venttiili osuvat toisiinsa aiheuttaen nopeasti suurta vahinkoa. Hihnan vaihdon yhteydessä tulisi vaihtaa myös hihnankiristäjä ja tarvittaessa hihnapyörät.

4. Työmääräyksen teko.

Työt:
Huolto yhteensä 1,2h
Jakopää  1,3h

Osat ja aineet:
Moottoriöljy 22,90e
Öljynsuodatin 7,90e
Ilmansuodatin 9,90e
Jakohihna + rullasarja 49,90e
Jarru- ja kytkinneste 5,90e
yhteensä= 96,5e

Kustannusarvio: työt 50e + 96,5e  =146,5e

Erilaisten vaihteistojen toimintaa

Elikkäs selitän nyt hieman miten erilaiset vaihteistot toimivat.

Manuaalinen vaihteisto.

Manuaalinen vaihteisto tarkoittaa sitä vaihteisto ratkaisua, jolla itse vaihdetaan vaihteita ylös- ja alaspäin vaihdekepin ja kytkimen avulla. Manuaali vaihteisto sisältää kaksi akselia joissa on eri määriä rattaita. Rattaita yhdistämällä saadaan erilaisia välityksiä, jotta autolla voitaisiin ajaa eri nopeuksia moottorin  optimitehoalueella. Vaihteet vaihdetaan siis manuaalisesti eli ensin painetaan kytkinpoljin pohjaan ja sitten valitaan haluttu vaihde, jonka jälkeen vapautetaan kytkinpoljin ja matka jatkuu.

Automaattivaihteisto.

Tavallinen automaattivaihteisto koostuu planeettapyörästöstä, jonka tärkeimmät osat ovat planeettapyörä, aurinkopyörä ja kehäpyörä, näitä lukitsemalla saadaan erilaisia välityssuhteita. Nämä saadaan lukittua öljynpainetta säätämällä. Lisäksi vaihteistossa on paljon muitakin komponentteja kuten momentinmuunnin ja pysäköintisalpa, joka kytkeytyy päälle kun laitat vaihteiston asentoon P, jolloin parkkilukko menee päälle ja auto ei liiku ja tämä asento on vain pyäsköintiä varten tarkoitettu. Nykyään automaattilaatikoissa on kaksi erillistä planeettapyörästöä. Eli automaatti autossa sinun ei tarvitse itse vaihtaa manuaalisesti vaihteita vaan se hoituu automaattisesti.

CVT eli continously variable transmission.

Tämä vaihteisto tyyppi on portaaton automaattivaihteisto, joka toimii variaattorien avulla, mutta siinä käytetään tavallisen hihnan sijaan työntävää metallihihnaa. Siinä on kaksi kartiopyöräpakka, joidenka välissä metallinen hihna kulkee.Pakoissa on lautaset ja kun niiden välistä etäisyyttä kasvattaa tai lyhentää, niin se vaikuttaa välityssuhteeseen.

Kaksoiskytkentävaihteisto eli DSG

DSG vaihteisto sisältää kaksi rinnakkain toimivaa kytkintä. DSG tunnetaan siitä, että vaihteidein vaihdot ovat pehmeitä, eikä auto nykäise jokaisella vaihdolla. Se johtuu siitä, että laatikossa on tavallaan kaksi vaihdelaatikkoa viereikkäin esim. kun ensimmäinen laatikko on ykkös vaihteella, niin toisessa laatikossa on jo valmiina kakkos vaihde ja sama toimii kun vaihde tippuu alemmas, niin toisessa laatikossa on jo valmiina pienempi vaihde.Tämä nopeuttaa vaihteen vaihtoa ja sen takia vaihdot ovat pehmeitä.

sähkömittauksia

Jännitehäviön suuruus verrattuna vastusarvoon. Me harjoittelimme jännitehäviö mittauksia. Teimme valokytkennän ja mittasimme eri väleistä jännitehäviöitä. Kytkennässä oli kolme lamppua kytkettynä sarjaan ja lampuista yksi paloi kirkkaasti ja kaksi ei palanut kunnolla. Siksi vain yksi lamppu palaa, koska palavassa lampussa on pienin vastus ja siitä syntyy niin paljon jännitehäviötä, että muihin lamppuihin ei riitä tarpeeksi jännitettä, että ne syttyisi. Kahdessa lampussa, jotka eivät palaneet oli jännitettä noin 2V ja lampussa joka paloi niin oli noin 10V eli yhteensä noin 14V mitä akulta lähti.

Sähköinen vianhaku

Jännitehäviön mittaus: Yleisin syy jännitehäviöön on liitosten huono kunto esim. jos ne ovat päässeet hapettumaan. Jännitehäviö mittauksessa mitataan akulta kulutuslaitteelle menevän johdon häviävä jännite. Me saimme tehtäväksi etsiä auton kytkentäkaavio ja mittailla jonkin laitteen jännitehäviötä. 

Ajovalojen kytkentäkaavio.

 

Ajovalokytkin.

Ajovalojen rele.

Ajovalon liitin

Oikosulun etsintää: Jos sulake palaa jatkuvasti, niin laitetaan sulakkeen tilalle polttimo. Koska polttimosta on helppo seurata oikosulun syntymistä. Kun lamppu on kytketty sen pitäisi palaa jos löytyy oikosulku. Sen jälkeen lähdetään etsimään missä oikosulku sijaitsee.  Sen voi löytää sillä, että esim. irroitetaan liittimiä, näin saadaan rajattua virtapiirin osa missä oikosulku on. Jos lamppu sammuu kun liitin on irroitettu niin oikosulku on kyseisessä virtapiirissä.

Työssäoppi

Olin kymmenen viikkoa työssäoppimassa hatanpäällä Autokeskusessa BMW puolella.
Siellä tuli tehtyä kaikenlaista ja opin paljon uutta. Suurimmaksi osaksi Tehtiin huoltoja, johon kuului yleensä öljyn vaihto, öljynsuodattimen vaihto, ja sitten lisättii tarvittaessa tuulilasin pesuaine ja jäähdytin nesteet. Sitten huollon yhteydessä vaihdoimme usein polttoainesuodattimen, raitisilmasuodattimen ja ilmansuodatin panoksen. Ja sytytystulpat

   Lisäksi teimme jonkin verran jarruhuoltoja pääosin vaihdoimme jarrulevyt,palat ja ABS-anturit.
Sitten asensimme joitakin lohkolämmittiä ja sisätilan lämmittimiä, koiranluita, renkaita, jakoketjut, katsastustarkistuksia, takuutarkistuksia ja paljon kaikkea muuta. Kaikki korjaukset tehtiin tehtaan ohjeiden mukaisesti.

   Jakoketjujen vaihdossa meni noin kolme päivää aikaa, koska siinä oli paljon purettavaa ennen kuin pääsi ottamaan moottorin irti. Ensin piti ottaa pohjamuovit pois, jonka jälkeen otettiin pakoputki ja kardaaniakseli. Kardaaniakselin jälkeen saimme otettua vaihdelaatikon pois ja sitten oli kaikki pikkujuttuja kuten liittimiä ja kiinnikeitä että saimme moottorin irti. Kun moottori oli irti niin purimme vielä lisää ja vaihdoimme jakoketjut. Sitten vain kasattiin päinvastaisessa järjestyksessa. Jakopää rempassa tärkeää on katsoa että jako ei mene pieleen, että ei tapahdu mitään suurempaa vahinkoa.

Työssäoppi oli hieno kokemus siellä oppi paljon uutta ja korjaamon menetelmiä miten asiat siellä hoidetaan. Työssäopista sai myös tärkeää työkokemusta, koska siellä mentiin korjaamon aikataulujen mukaisesti.  Autokeskuksessa oli mukava työympäristö, ja suosittelen sitä muillekkin työssäoppipaikaksi.

Venttiili välysten tarkistus harjoitus

Tänää harjoittelimme venttiilien välysten tarkistusta 1,8L Tdi Focukseen. Ensin irroitetaan venttiilikopan kansi ja sen alta löytyy öljyloiskelevy, joka piti myös irroittaa. Jotta venttiilin välyksen pystyy tarkistamaan, niin moottoria pitää pyörittää aina siten, että tarkistettavan venttiilin kohdalla kampiakselin nokkapari osoittaa ylöspäin. Itse venttiilivälys tarkistetaan siten, että rakotulkki asetetaan kampiakselin ja venttiilin säätölevyn väliin niin, että rakotulkki liikkuu verkkaisesti edestakaisin siitä tietää, että paljonko venttiilinvälys on. jos on liian pieni rakotulkki se ei mahdu väliin ja jos liian iso, niin se liikkuu helposti.

Latausjärjestelmä

Vaihtovirtalaturissa magneettikentän synnyttävät kenttäkäämit ovat laturin pyörivässä osassa eli roottorissa ja ulostuloteho saadaan laturin runkoon käämityistä staattorikäämeistä. Näin ollen ei tarvita kommutaattoria, vain suhteellisen pientä kenttävirtaa roottorille syöttävät hiiliharjat ja liukurenkaat. Tämän ansiosta vaihtovirtalaturia voidaan pyörittää suuremmalla nopeudella kuin tasavirtalaturia, ja sen välityssuhde voidaan valita sellaiseksi, että laturi tuottaa virtaa riittävästi myös moottorin käydessä

tyhjäkäyntiä.

Toimenpiteet vianhaussa:

Ensin kannattaa tarkistaa latauksen merkkivalon toiminta. Jos valo palaa tai ei pala silloin kun sen pitäisi, niin tulee generaattori uusi tai tehdä tarkempi tarkastelu ja korjata se. Tarkempi tarkastus voidaan tehdä oskilloskoopin avulla. Mittaa yleismittarilla generaattorin tuottama jännite, kun moottorin kierrosluku on yli 2500 kierrosta ja kaikki mahdolliset kuluttajat on laitettu pois käytöstä. Generaattorin latausjännitteen tulisi olla 13-15 volttia. Jännitteen ollessa pienempi tai suurempi vaihda uusi generaattori tai korjaa vanha.

äänitorven toiminta

Tutkimme kytkentäkaavion avulla miten auton äänitorvi toimii.

Kytkentäkaavio

1. Akun plus navalta...

2. ..virtalukolle

3. sulakerasialle

4. kytkimelle

5. torvelle

6. viimeisenä miinus navalle

Toyota Carina E

Meidän piti  Jounin ja Kallen kanssa selvittää, että miksi autossa paloi abs vikavalo. Ensin testasimme takapyörien anturit, ja sen jälkeen luimme vikakoodit, josta selvisi, että oikean puolen etupyörän abs-anturissa oli vikaa. Kun sen saimme selville kokeilimme kuinka paljon anturi vastustaa virrankulkua ja sehän vastusti nii paljon, että sen toiminta ei ole mahdollista. Tästä autosta vikakoodit luettiin, auton mittariston valojen avulla, koska kyseinen auto on sen verran vanha , että siitä ei löydy OBD-pistoketta. Mittaristo vilkutti koodia 35 eli pyörän nopeustunnistin oikea etu- avoin virtapiiri.

               Tänään vaihdoimme toiseen takavaloon polttimon, koska siinä oli koskestushäiriötä.
Vanhalla polttimolla valo ei palannut ennenkö kopautti umpiota, jonka jälkeen valo paloi, jonka takia siis vaihdoimme uuden polttimon. Ja kun saimme uuden anturin, niin otimme vanhan pois ja laitoimme uuden kiinni, jonka jälkee me nollasimme vikakoodit, ottamalla akun napa irti.

Videossa näkyy kun abs merkkivalo vilkuttaa vikakoodia. kolme välähdystä enne taukoa ja viisi tauon jälkeen tarkoittaa sitä että vikakoodin numero on 35.

lisää sähköoppia ja yleismittarin käyttöä.

Virtamittaus

Pihtivirtamittarilla laturin toiminnan mittaus. Virtamittari laitetaan laturilta akulle menevään johtoon. Auto käymään ja kaikki mahdolliset sähkölaitteet päälle.

Vastusmittaus

Vastusmittauksessa mitataan sitä, kuinka paljon mitattava kohde vastustaa virran kulkua.
Muista myös laittaa oikean kokoinen vastusalue. Jos mittari näyttää 1. tai OL silloin vastus on ääretön. Ja jos mittari näyttää nollaa kohde ei vastusta lähes yhtään. Esimerkiksi potentiometrillä voidaan säätää vastusta portattomasti.

Kuvassa auton puolalta mitattu vastus.

Jännite mittaus

Yleismittarilla voidaan mitata myös jännitetta. Esimerkiksi akun jännitettä voidaan mitata siten, että yleismittarin johdot kytketään akkuun (plussa plussaan ja miinus miinukseen). Muista valita myös oikea asteikko, että näet kuinka paljon akussa on jännitettä.

Peugeot 307

Uusi raidetangonpää paikallaan.

Rikkinäinen raidetangonpää

Minä tein Kallen kanssa tuollaaseen 307 peugeottiin jarruhuoltoa, johon sisältyi etujarrulevyjen vaihto sekä jarrupalojen vaihto. Palat olivat kuluneet epätasaisesti, jonka takia meidän piti kokeilla, että liukutapit olivat kunnossa, se kävi niin että jarru satulaa liikutettiin edestakaisin, liukutapit liukuivat kevyesti eli niissä ei ollut mitään vikaa. Sitten jarrumännän testaaminen kävi niin, että toisella puollella jarru oli kasassa ja toisella puolella oli pelkkä jarrusylinteri irti, että näkee liikkuuko mäntä eteenpäin kun painaa jarrupoljinta ja palaa takaisin kun päästää jarrun irti, sen mahdollistaa männän ympärillä olevasta tiiviste kumi, joka antaa pikkuisen periksi kun jarrua painetaan ja mäntä työntyy ulos ja kun paine laskee niin kumi vetää itsensä alkuperäiseen muotoonsa ja mäntä liikkuu taaksepäin. Kasaus vaiheessa liukutappeihin ja jarrupalojen kiinnityspäihin kuparitahnaa, ettei kaksi metalli osaa hinkkaa toisiinsa. Lisäksi vaihdoimme vasemmalle puolelle raidetangon ulomman pään. Muistutuksena aina kun vaihtaa autoon alustan osia pitää tehdä nelipyörä suuntaus, jotta näkee ettei ohjauskulmat mene pieleen. Raidetangonpäätä kääntäessä auton renkaiden aurauskulmat muuttuvat eli niitä pystyy säätämään tarvittaessa. Vielä muistin, että mehän vaihdoimme vielä takavilkku polttimon, kun autoon oli laitettu vääränlainen polttimo.

Opelin huoltoa

Minä ja Jouni vaihdoimme Opel Astraan käsijarruvaijerin, joka tapahtui niin, että avasi rumpuja irroitti käsijarruvaijerin, joka oli muutamasta kohtaa kiinni ja laittoi uuden takaisin päinvastaisessa järjestyksessä. Tämän jälkeen kasasimme jarrut takaisin ja säädimme käsijarrun takaisin hyväksi. Käsijarruvaijerin vaihdon jälkeen teimme katsastustarkistuksen, muuta vikaa ei löytynyt muutakun, että löytyi vähän ruostevauriota, jotka sai korjattu hitsaamalla uudet paikat. Ja toinen vika oli, että venttiilikopankannen tiiviste vuosi öljyä, vika korjaantui vaihtamalla tiiviste, joka oli helppo työ kannesta pultit auki tiiviste pois uusi tiiviste tilalle ja kannen pultit takaisin kiinni.Kannen pultit piti täytyi laittaa momenttiin. Muistaessani vielä jälkenpäin vaihdoimme myös moottoriöljyt ja öljynsuodattimen.

Virtapiirit ja polttimot

Virtapiiri

Virtapiirissä täytyy olla virtalähde esimerkiksi akku. Johdin eli sähköjohtoa, jokin, joka kuluttaa virtaa esimerkiksi lamppu. Ja sulaketta joka rikkoutuu, jos virtapiirissä kulkee liian suuri virta, ettei virta piiri tuhoudu liiallisesta virran määrästä.
  Sulakkeen mitoitus tapahtuu niin, että laskettu virta kerrotaan 1,4:llä. Ja sulakkeeksi valitaan vakiokokoisista seuraavan kokoinen sulake.

Virtapiiristä voidaan mitata virtaa, jännitettä ja vastusta.
Esimerkiksi jos lamppu ei pala silloin mitataan jännitettä. Virran mittaus on harvinaista, mutta silloin mitataan virtaa kun katsotaan kuinka paljon auton laturi lataa. Lisäksi voidaan mitata vastusta eli resistanssia, eli kuinka paljon jokin asia vaikuttaa virran kulkuun.
Jännitettä ja vastusta voidaan mitata tavallisella jännitemittarilla, mutta virran mittaamiseen tarvitaan omanlaisensa virta pihdit.

Polttimot

Polttimoita käytetään valaisimissa,- huomio- ja varoitusvaloissa, sekä auton kojelaudoissa. Niiden tarkoitus on säteilyä valoa. Polttimoita on paljon erilaisia. Kuten halogeenihehkulankapolttimot: H1, H2, H3, H4, H7 ja H11 jokaiselle polttimolle on oma käyttötarkoitus. Ne olivat ennen yleisimpiä, mutta nykyään suuressa suosiossa ovat myös tehokkaat ja pitkä ikäiset kaasupurkauspolttimot eli ns. Ksenon-valot. Lisäksi hyvin yleisiä varsinkin nykyään on LED-polttimot, koska ne ovat edullisia.

Fordin takaiskarien, koiranluiden ja kallistuksen vakaajan puslien vaihto.

Jounin kanssa vaihdoimme Ford Mondeoon uudet takaiskarit, koiranluut, ja kallistuksen vakaajan puslat. Ensin tulostimme purku ohjeet jonka avulla me purimme asiat oikeassa järjestyksessä. Purkaminen sujui ihan hyvin, paitsi muutama pultti oli aika tiukassa, mutta kyllä nekin siitä loppujen lopuksi aukesivat, kun ne lämmitti ensin punahehkuun ja käänsi niitä edestakas niin ne lähtivät aukeamaan. Ensin takaisin laittamista piti vaihtaa kallistuksen vakaajan puslat, koska niissä oli väljää. Ja tietenkin uusi iskunvaimennin piti vaihtaa. Nämä kastaan päinvastaisessa järjestyksessä kun ne on purettu. Ensin vaihdoimme puslat, sitten laitoimme uuden iskarin takaisin kiinni, ja sen jälkeen uudet koiranluut kiinni, jonka jälkeen kasasimme jarrut takaisin ja laitoimme renkaat kiinni.

Mazdan huoltoa

Eli siis minä ja Jouni selvitettiin ensin, että kun autosta valui kaikki jarrunesteet ulos niin siitä oli kahteen jarruputkeen tullut reikä. Ensin jarruputket piti irroittaa, sen jälkeen hakea uutta jarruputkea tehdä niihin uudet juntturit eli jarruputken päät. Sen jälkeen jarruputket piti taivuttaa jarruputkitaivuttimella samaan muotoon missä vanhat jarruputket oli ja asentaa ne takaisin paikalleen. Tämän jälkeen jarrut pitää ilmata. Lisäksi vaihdoimme Mazdaan vaiheteistoöljyt.

Katsastustarkastus

Minä,Jouni ja  Jp tehtiin opettajan autoon katsastustarkastus. Ensin katsottiin, että kaikki valot toimivat, siinä ilmeni, että jarruvalot eivät toimineet ja syy siihen oli se, että polttimoiden kannat olivat hapettuneet, ne piti vain puhdistaa ja sen jälkee valot toimivat normaalisti. Sitten testattii päästöt ja ne olivat kunnossa, mutta koska auto oli turbodiesel niin anturi piti laittaa pakoputkeen ja laittaa ohjelmaan auton tiedot ja sitten testi tehtiin niin, että kaasupainetaan pohjaan jolloin dieselmoottori antaa eniten kaasua. Sen jälkeen kokeiltiin autosta kaikki välykset heiluttelemallta tukivarsia, niveliä ja pyöriä erisuuntiin erilaisten apuvälineiden avulla. Sitten kokeiltiin auton pohjaa tökkimällä, että onko siellä suuria ruostevaurioita. Ja kaiken lisäksi autoa testattiin dynamometrissä eli testattiin auton jarrut ja iskunvaimentimet.