Talvirenkaiden sijainti

Talvirenkaat sijoitetaan siten, että jos nastat on taittunut paljon taaksepäin ne kuuluu vetävään puoleen, eli yleensä etupäähän. Jos renkaan kyljessä näkyy pyörimissuunta niin renkaat tulee laittaa niin, että  rengas pyörii nuolen osoittamaan pyörimissuuntaan, koska renkaan kulutuspinnan kuviointi on suunniteltu pyörimissuunnan mukaan. Jos kuitenkin niin käy, että laittaa renkaat väärään paikkaan rengas vain kuluu nopeammin ja nastat lähtee. Jos renkaissa ei ole mitään merkintöjä, niin sillä ei pitäisi olla mitään väliä mihin renkaat sijoittaa. Talvirenkaissa on lain mukaan pakko olla kulutuspintaa vähintään. 3mm

Uusi nastarengas.

Kulunut nastarengas, jossa ei ole enää montaa nastaa jäljellä.

Berlingo

Elikkäs me tehtiin Jounin ja Kallen kanssa katsastus tarkastus asiakkaan Citroen Berlingoon. Sitten vaihdoimme kojelautaan säätönuppien ja ajotietokoneen lamput, koska ne olivat palaneet. Kojelauta piti irroittaa varovasti vetämällä, ettei muovikiinnikkeet menisi rikki. Lisäksi vaihdoimme jarruvalojen lamput, koska toinen lamppu oli palanut ja liittimet olivat niin hapettuneita, että maadoitukseen tuli vikaa.  Kojelaudan cd-soittimen sai irti sillä tavalla, että soittimen joka kulmassa oli reikä joihinka pitää laittaa jonkinnäköinen tikku ja painaa nii soitin irtoaa kojelaudasta. Ja sitten tarkistimme, että antenni johto oli ehjä, koska asiakas kertoi, että radio särisi.

Ajotietokoneeseen asetetaan oikea aika.

CD-soittimen antennijohto

Tuossa näytetään miten soitin irroitetaan kojelaudasta. Painetaan tikuilla samanpuolen reikiin ja vedetään soittimen toinen puoli irti ja samanlailla toiselle puolelle.

Noihin valkoisiin paikkoihin vaihdoimme säätimien lamput.

Tältä se näytti korjattuna kaikki valot toimii.!

Auton sähköjärjestelmän perusteet

Sähkön perussuureet.
Kun auton moottori on käynnistynyt se tuottaa energiaa polttonesteen palamisen myötä, käyttölaitteille, sähköjärjestelmille, ilmastoinnille jne.Energia ennen moottorin käynnistämistä: herätykseen, keskuslukituksen avaamiseen ja moottorin käynnistämiseen virta otetaan akusta. Sen jälkeen virta tulee laturista ja akku palaa normaali tilaan, sen jälkeen kun se on latautunut täydeksi.

Elektronien ylijäämä ja elektronien vajaus. Elektronien epätasainen jakautuminen: levyillä ja elektrolyytissä tapahtuvien kemiallisten prosessien avulla. Miinussauva ja siihen liittyvissä levyissä: elektronien ylijäämä.
 Plussauvassa ja siihen liittyvissä levyissä: elektronien vajaus.
Sähköjännite: elektronien ylijäämä ja elektronien vajaus aikaansaavat sähköisen jännitteen.

 Jännitemittaus yleismittarilla (COM) miinusnapaan tai auton maadoitukseen (V) mittauspisteeseen.
Suureen tunnus (U) Mittayksikkö: Voltti (V). Yksikkö voltti on nimetty italialaisen fyysikon alessandro Voltan mukaan, joka ensimmäisenä loi galvaanisen kennon, jossa on metalliset elektrodit. Useista tälläisistä kennoista hän kokosi akun, jonka jännite on yli 100V.

Virtapiiri: suljettu virtapiiri, elektronien vajauksen ja ylijäämän tasaus. Elektronivuo kuluttimien kautta miinusnavalta plusnavalle. Suure (I), Mittayksikkö: ampeeri (A). Sähkövirran yksikkö ampeeri on saanut nimensä ranskalaisen fyysikon André Maríe Ampéren mukaan, joka keksi sähkövirran ja magnetismin välisen yhteyden.

Virran vaikutukset: Lämpeneminen esim. takalasin lämmitys ja hehkulamppu. Magnetismi esim. sähkömoottori ja generaattori. Atomaariset prosessit, joissa heijastuu valoa esim. valodiodi ja ksenonlamppu.
Kemialliset prosessit esim. akun lataaminen.

Virran voimakkuuden mittaus: Mittaustavan katkaisimen säätö.Mittausjohdot liittimiin A ja COM.
Viraan on kuljettava yleismittarin läpi: virtapiirin katkaisu tai avointen päiden liittäminen yleismittarilla. Yleismittarin liitin COM: liitäntännän suuntaan miinusnapa tai auton maadoitus.
Yleismittari liitin A: liitännän suuntaan plusnapa. Virtapiirin katkaisukohta mikä tahansa, kaikkialla sama virta.
Virtamittauspihdit: suuret virrat, ei voi johtaa yleismittarin kautta. Epäsuora mittaus, virtamittauspihtien magneettivaikutuksen avulla. Jännite virtapihdeillä esim. 1 mV per 1 A virtapiirissä.

Autojen virtapiirit: Akun miinusnapa liitetty koriin. Virta plusnavalta kuluttimille. Kuluttimet liitetty koriin. Virtapiiri täydellinen, koska se on liitetty koriin. Maadoitusliitännät piirretty virtapiiriin ainoastaan maadoitussymbolina. Poikkeuksia autot, joissa on muovinen kori, koska muovi ei johda sähköä ja Kuorma-autot, koska maadoitusjohdot rungon ja päällysrakenteen suuren kuormituksen takia. Vikoja maadoitusliitännän katkos. Johtuu yleensä siitä, että liitännät ovat huonot korroosion takia. Seuraus esim. täydellinen tai osittainen lamppujen toimimattomuus hapettuneissa korin osissa.

Sähkötehon laskenta: Sähköteho (P) on Jännite (U) kertaa virta (I). Suureen tunnus(P). Mittayksikkö Watti(W). Yksikkö watti on nimetty engalntilaisen insinöörin James Wattin mukaan, joka rakensi ensimmäisen toimivan höyrykoneen.
Virran laskenta: Virta (I) on Teho (P) jaettuna jännitteellä (U).

Vastus ja Ohmin laki.
Johtimet ja ei-johtimet: Johtimet, elektronit liikkuvat sähköjännitteen avulla liikuteltavissa. Esim. metallit. Johdot useimmiten kuparia. Ei-johtimet: elektronit eivät liiku esim. ilma, lasi, keramiikka, muovit. Käyttö esim. eristeenä. Puolijohde:elektronit liikkuvat rajoitetusti.

Sähkövastus ja materiaali: Vastus elektronien yhteentörmäys. Kupari: voimakkaampi elektronivuo ja pienempi vastus. Rauta: heikompi elektronivuo ja suurempi vastus. Materiaalin ominaisuus: ominaisvastus p.
Mitä pidempi johto sitä suurempi vastus, koska useimmin tapahtuvat elektronien yhteentörmäykset pidemmän matkan taki. Vastuksen kaava: Vastus (R) on Ominaisvastus (roo,(p)) kertaa pituus(l) jaettuna poikkipinta-ala (A). Vastus = virran rajoitin. Potentiometri = säädettävä vastus.
Vastus (R) = Jännite (U) jaettuna Virta (I) = Ohmin laki. Vastus: suureen tunnus (R) ja yksikkö ohmi.
PUIMURI P=U kertaa I ja U on R kertaa I.

Jatkuu osa 3.

Jarru osien nimeäminen

Eli tässä kerron teille auton jarru osien nimet.

Pyörännopeustunnistin

ABS-hydrauliyksikkö

Rumpujarru sisältäpäin

Jarrutehostin ja jarrupääsylinteri

Levyjarru kokonaisuudessaan

Jarrurumpu

Jarrusatula

Jarrusylinteri

Seisontajarru mekanismi

 Jarrunestesäiliö

 Jarruletku

Yleismittarin käyttöohje

Yleismittarilla mitataan jännite esim. auton akusta.

1.  Valitse kohta V (dc) .
2.  Kytke musta mittausjohto COM-tuloliittimeen ja punainen mittausjohto V-tuloliittimeen.
3. Jos yleismittarissa on manuaalinen alueenvalinta, valitse suurin alue, jottei tulo ylikuormittuisi.
4. Kytke mittapäiden kärjet kuormittavan piirin tai teholäheen "yli" (rinnankytkentä).
   5. Katso mittaustulos

Vastusmittarilla mitataan vastus mitataan aina irrallaan olevasta jännitteettömästä osasta.
Resistanssin mittaus tapahtuu kääntämällä yleismittarin valintakytkin kohtaan ohmi tai (Ω).Asteikkoa luettaessa kannattaa katsoa tarkkaan, mikä kirjain numeron perässä on (esim. k tai m), koska se vaikuttaa merkittävästi mittatuloksiin 

Kytkentäkaavio

Kytkentäkaavioissa on yleensä ennalta sovitut numero merkinnät erilaisille komponenteille. Kytkentäkaaviota luetaan sillä tavalla, että liikuntaan viivaa pitkin eteenpäin, joka yhdistää laitteeseen liittyvät komponentit. Kaaviossa on piirrosmerkkejä, joilla jokaisella on oma merkitys esim. sulake, katkaisija ja lamppu. Kun etsitään sähkövikoja voidaan mittauksia tehdä eri paikoista ja pois lukea alueet, joissa virta kulkee normaalisti. Viivojen välissä olevat pallukat indikoivat risteyskohtaa, jossa johdot on juotettu kiinni.

Numero 30 tarkoittaa akun +napa.
15 tarkoittaa sytytysvirta päällä.
31 tarkoittaa -napa / auton kori löytyy kaavion alaosasta ja kaikki yläosasta lähtevät viivat päätyvät aina alaosaan.