Venttiili välysten tarkistus harjoitus

Tänää harjoittelimme venttiilien välysten tarkistusta 1,8L Tdi Focukseen. Ensin irroitetaan venttiilikopan kansi ja sen alta löytyy öljyloiskelevy, joka piti myös irroittaa. Jotta venttiilin välyksen pystyy tarkistamaan, niin moottoria pitää pyörittää aina siten, että tarkistettavan venttiilin kohdalla kampiakselin nokkapari osoittaa ylöspäin. Itse venttiilivälys tarkistetaan siten, että rakotulkki asetetaan kampiakselin ja venttiilin säätölevyn väliin niin, että rakotulkki liikkuu verkkaisesti edestakaisin siitä tietää, että paljonko venttiilinvälys on. jos on liian pieni rakotulkki se ei mahdu väliin ja jos liian iso, niin se liikkuu helposti.

Latausjärjestelmä

Vaihtovirtalaturissa magneettikentän synnyttävät kenttäkäämit ovat laturin pyörivässä osassa eli roottorissa ja ulostuloteho saadaan laturin runkoon käämityistä staattorikäämeistä. Näin ollen ei tarvita kommutaattoria, vain suhteellisen pientä kenttävirtaa roottorille syöttävät hiiliharjat ja liukurenkaat. Tämän ansiosta vaihtovirtalaturia voidaan pyörittää suuremmalla nopeudella kuin tasavirtalaturia, ja sen välityssuhde voidaan valita sellaiseksi, että laturi tuottaa virtaa riittävästi myös moottorin käydessä

tyhjäkäyntiä.

Toimenpiteet vianhaussa:

Ensin kannattaa tarkistaa latauksen merkkivalon toiminta. Jos valo palaa tai ei pala silloin kun sen pitäisi, niin tulee generaattori uusi tai tehdä tarkempi tarkastelu ja korjata se. Tarkempi tarkastus voidaan tehdä oskilloskoopin avulla. Mittaa yleismittarilla generaattorin tuottama jännite, kun moottorin kierrosluku on yli 2500 kierrosta ja kaikki mahdolliset kuluttajat on laitettu pois käytöstä. Generaattorin latausjännitteen tulisi olla 13-15 volttia. Jännitteen ollessa pienempi tai suurempi vaihda uusi generaattori tai korjaa vanha.

äänitorven toiminta

Tutkimme kytkentäkaavion avulla miten auton äänitorvi toimii.

Kytkentäkaavio

1. Akun plus navalta...

2. ..virtalukolle

3. sulakerasialle

4. kytkimelle

5. torvelle

6. viimeisenä miinus navalle

Toyota Carina E

Meidän piti  Jounin ja Kallen kanssa selvittää, että miksi autossa paloi abs vikavalo. Ensin testasimme takapyörien anturit, ja sen jälkeen luimme vikakoodit, josta selvisi, että oikean puolen etupyörän abs-anturissa oli vikaa. Kun sen saimme selville kokeilimme kuinka paljon anturi vastustaa virrankulkua ja sehän vastusti nii paljon, että sen toiminta ei ole mahdollista. Tästä autosta vikakoodit luettiin, auton mittariston valojen avulla, koska kyseinen auto on sen verran vanha , että siitä ei löydy OBD-pistoketta. Mittaristo vilkutti koodia 35 eli pyörän nopeustunnistin oikea etu- avoin virtapiiri.

               Tänään vaihdoimme toiseen takavaloon polttimon, koska siinä oli koskestushäiriötä.
Vanhalla polttimolla valo ei palannut ennenkö kopautti umpiota, jonka jälkeen valo paloi, jonka takia siis vaihdoimme uuden polttimon. Ja kun saimme uuden anturin, niin otimme vanhan pois ja laitoimme uuden kiinni, jonka jälkee me nollasimme vikakoodit, ottamalla akun napa irti.

Videossa näkyy kun abs merkkivalo vilkuttaa vikakoodia. kolme välähdystä enne taukoa ja viisi tauon jälkeen tarkoittaa sitä että vikakoodin numero on 35.

lisää sähköoppia ja yleismittarin käyttöä.

Virtamittaus

Pihtivirtamittarilla laturin toiminnan mittaus. Virtamittari laitetaan laturilta akulle menevään johtoon. Auto käymään ja kaikki mahdolliset sähkölaitteet päälle.

Vastusmittaus

Vastusmittauksessa mitataan sitä, kuinka paljon mitattava kohde vastustaa virran kulkua.
Muista myös laittaa oikean kokoinen vastusalue. Jos mittari näyttää 1. tai OL silloin vastus on ääretön. Ja jos mittari näyttää nollaa kohde ei vastusta lähes yhtään. Esimerkiksi potentiometrillä voidaan säätää vastusta portattomasti.

Kuvassa auton puolalta mitattu vastus.

Jännite mittaus

Yleismittarilla voidaan mitata myös jännitetta. Esimerkiksi akun jännitettä voidaan mitata siten, että yleismittarin johdot kytketään akkuun (plussa plussaan ja miinus miinukseen). Muista valita myös oikea asteikko, että näet kuinka paljon akussa on jännitettä.

Peugeot 307

Uusi raidetangonpää paikallaan.

Rikkinäinen raidetangonpää

Minä tein Kallen kanssa tuollaaseen 307 peugeottiin jarruhuoltoa, johon sisältyi etujarrulevyjen vaihto sekä jarrupalojen vaihto. Palat olivat kuluneet epätasaisesti, jonka takia meidän piti kokeilla, että liukutapit olivat kunnossa, se kävi niin että jarru satulaa liikutettiin edestakaisin, liukutapit liukuivat kevyesti eli niissä ei ollut mitään vikaa. Sitten jarrumännän testaaminen kävi niin, että toisella puollella jarru oli kasassa ja toisella puolella oli pelkkä jarrusylinteri irti, että näkee liikkuuko mäntä eteenpäin kun painaa jarrupoljinta ja palaa takaisin kun päästää jarrun irti, sen mahdollistaa männän ympärillä olevasta tiiviste kumi, joka antaa pikkuisen periksi kun jarrua painetaan ja mäntä työntyy ulos ja kun paine laskee niin kumi vetää itsensä alkuperäiseen muotoonsa ja mäntä liikkuu taaksepäin. Kasaus vaiheessa liukutappeihin ja jarrupalojen kiinnityspäihin kuparitahnaa, ettei kaksi metalli osaa hinkkaa toisiinsa. Lisäksi vaihdoimme vasemmalle puolelle raidetangon ulomman pään. Muistutuksena aina kun vaihtaa autoon alustan osia pitää tehdä nelipyörä suuntaus, jotta näkee ettei ohjauskulmat mene pieleen. Raidetangonpäätä kääntäessä auton renkaiden aurauskulmat muuttuvat eli niitä pystyy säätämään tarvittaessa. Vielä muistin, että mehän vaihdoimme vielä takavilkku polttimon, kun autoon oli laitettu vääränlainen polttimo.

Opelin huoltoa

Minä ja Jouni vaihdoimme Opel Astraan käsijarruvaijerin, joka tapahtui niin, että avasi rumpuja irroitti käsijarruvaijerin, joka oli muutamasta kohtaa kiinni ja laittoi uuden takaisin päinvastaisessa järjestyksessä. Tämän jälkeen kasasimme jarrut takaisin ja säädimme käsijarrun takaisin hyväksi. Käsijarruvaijerin vaihdon jälkeen teimme katsastustarkistuksen, muuta vikaa ei löytynyt muutakun, että löytyi vähän ruostevauriota, jotka sai korjattu hitsaamalla uudet paikat. Ja toinen vika oli, että venttiilikopankannen tiiviste vuosi öljyä, vika korjaantui vaihtamalla tiiviste, joka oli helppo työ kannesta pultit auki tiiviste pois uusi tiiviste tilalle ja kannen pultit takaisin kiinni.Kannen pultit piti täytyi laittaa momenttiin. Muistaessani vielä jälkenpäin vaihdoimme myös moottoriöljyt ja öljynsuodattimen.