Talvirenkaiden sijainti

Talvirenkaat sijoitetaan siten, että jos nastat on taittunut paljon taaksepäin ne kuuluu vetävään puoleen, eli yleensä etupäähän. Jos renkaan kyljessä näkyy pyörimissuunta niin renkaat tulee laittaa niin, että  rengas pyörii nuolen osoittamaan pyörimissuuntaan, koska renkaan kulutuspinnan kuviointi on suunniteltu pyörimissuunnan mukaan. Jos kuitenkin niin käy, että laittaa renkaat väärään paikkaan rengas vain kuluu nopeammin ja nastat lähtee. Jos renkaissa ei ole mitään merkintöjä, niin sillä ei pitäisi olla mitään väliä mihin renkaat sijoittaa. Talvirenkaissa on lain mukaan pakko olla kulutuspintaa vähintään. 3mm

Uusi nastarengas.

Kulunut nastarengas, jossa ei ole enää montaa nastaa jäljellä.

Berlingo

Elikkäs me tehtiin Jounin ja Kallen kanssa katsastus tarkastus asiakkaan Citroen Berlingoon. Sitten vaihdoimme kojelautaan säätönuppien ja ajotietokoneen lamput, koska ne olivat palaneet. Kojelauta piti irroittaa varovasti vetämällä, ettei muovikiinnikkeet menisi rikki. Lisäksi vaihdoimme jarruvalojen lamput, koska toinen lamppu oli palanut ja liittimet olivat niin hapettuneita, että maadoitukseen tuli vikaa.  Kojelaudan cd-soittimen sai irti sillä tavalla, että soittimen joka kulmassa oli reikä joihinka pitää laittaa jonkinnäköinen tikku ja painaa nii soitin irtoaa kojelaudasta. Ja sitten tarkistimme, että antenni johto oli ehjä, koska asiakas kertoi, että radio särisi.

Ajotietokoneeseen asetetaan oikea aika.

CD-soittimen antennijohto

Tuossa näytetään miten soitin irroitetaan kojelaudasta. Painetaan tikuilla samanpuolen reikiin ja vedetään soittimen toinen puoli irti ja samanlailla toiselle puolelle.

Noihin valkoisiin paikkoihin vaihdoimme säätimien lamput.

Tältä se näytti korjattuna kaikki valot toimii.!

Auton sähköjärjestelmän perusteet

Sähkön perussuureet.
Kun auton moottori on käynnistynyt se tuottaa energiaa polttonesteen palamisen myötä, käyttölaitteille, sähköjärjestelmille, ilmastoinnille jne.Energia ennen moottorin käynnistämistä: herätykseen, keskuslukituksen avaamiseen ja moottorin käynnistämiseen virta otetaan akusta. Sen jälkeen virta tulee laturista ja akku palaa normaali tilaan, sen jälkeen kun se on latautunut täydeksi.

Elektronien ylijäämä ja elektronien vajaus. Elektronien epätasainen jakautuminen: levyillä ja elektrolyytissä tapahtuvien kemiallisten prosessien avulla. Miinussauva ja siihen liittyvissä levyissä: elektronien ylijäämä.
 Plussauvassa ja siihen liittyvissä levyissä: elektronien vajaus.
Sähköjännite: elektronien ylijäämä ja elektronien vajaus aikaansaavat sähköisen jännitteen.

 Jännitemittaus yleismittarilla (COM) miinusnapaan tai auton maadoitukseen (V) mittauspisteeseen.
Suureen tunnus (U) Mittayksikkö: Voltti (V). Yksikkö voltti on nimetty italialaisen fyysikon alessandro Voltan mukaan, joka ensimmäisenä loi galvaanisen kennon, jossa on metalliset elektrodit. Useista tälläisistä kennoista hän kokosi akun, jonka jännite on yli 100V.

Virtapiiri: suljettu virtapiiri, elektronien vajauksen ja ylijäämän tasaus. Elektronivuo kuluttimien kautta miinusnavalta plusnavalle. Suure (I), Mittayksikkö: ampeeri (A). Sähkövirran yksikkö ampeeri on saanut nimensä ranskalaisen fyysikon André Maríe Ampéren mukaan, joka keksi sähkövirran ja magnetismin välisen yhteyden.

Virran vaikutukset: Lämpeneminen esim. takalasin lämmitys ja hehkulamppu. Magnetismi esim. sähkömoottori ja generaattori. Atomaariset prosessit, joissa heijastuu valoa esim. valodiodi ja ksenonlamppu.
Kemialliset prosessit esim. akun lataaminen.

Virran voimakkuuden mittaus: Mittaustavan katkaisimen säätö.Mittausjohdot liittimiin A ja COM.
Viraan on kuljettava yleismittarin läpi: virtapiirin katkaisu tai avointen päiden liittäminen yleismittarilla. Yleismittarin liitin COM: liitäntännän suuntaan miinusnapa tai auton maadoitus.
Yleismittari liitin A: liitännän suuntaan plusnapa. Virtapiirin katkaisukohta mikä tahansa, kaikkialla sama virta.
Virtamittauspihdit: suuret virrat, ei voi johtaa yleismittarin kautta. Epäsuora mittaus, virtamittauspihtien magneettivaikutuksen avulla. Jännite virtapihdeillä esim. 1 mV per 1 A virtapiirissä.

Autojen virtapiirit: Akun miinusnapa liitetty koriin. Virta plusnavalta kuluttimille. Kuluttimet liitetty koriin. Virtapiiri täydellinen, koska se on liitetty koriin. Maadoitusliitännät piirretty virtapiiriin ainoastaan maadoitussymbolina. Poikkeuksia autot, joissa on muovinen kori, koska muovi ei johda sähköä ja Kuorma-autot, koska maadoitusjohdot rungon ja päällysrakenteen suuren kuormituksen takia. Vikoja maadoitusliitännän katkos. Johtuu yleensä siitä, että liitännät ovat huonot korroosion takia. Seuraus esim. täydellinen tai osittainen lamppujen toimimattomuus hapettuneissa korin osissa.

Sähkötehon laskenta: Sähköteho (P) on Jännite (U) kertaa virta (I). Suureen tunnus(P). Mittayksikkö Watti(W). Yksikkö watti on nimetty engalntilaisen insinöörin James Wattin mukaan, joka rakensi ensimmäisen toimivan höyrykoneen.
Virran laskenta: Virta (I) on Teho (P) jaettuna jännitteellä (U).

Vastus ja Ohmin laki.
Johtimet ja ei-johtimet: Johtimet, elektronit liikkuvat sähköjännitteen avulla liikuteltavissa. Esim. metallit. Johdot useimmiten kuparia. Ei-johtimet: elektronit eivät liiku esim. ilma, lasi, keramiikka, muovit. Käyttö esim. eristeenä. Puolijohde:elektronit liikkuvat rajoitetusti.

Sähkövastus ja materiaali: Vastus elektronien yhteentörmäys. Kupari: voimakkaampi elektronivuo ja pienempi vastus. Rauta: heikompi elektronivuo ja suurempi vastus. Materiaalin ominaisuus: ominaisvastus p.
Mitä pidempi johto sitä suurempi vastus, koska useimmin tapahtuvat elektronien yhteentörmäykset pidemmän matkan taki. Vastuksen kaava: Vastus (R) on Ominaisvastus (roo,(p)) kertaa pituus(l) jaettuna poikkipinta-ala (A). Vastus = virran rajoitin. Potentiometri = säädettävä vastus.
Vastus (R) = Jännite (U) jaettuna Virta (I) = Ohmin laki. Vastus: suureen tunnus (R) ja yksikkö ohmi.
PUIMURI P=U kertaa I ja U on R kertaa I.

Jatkuu osa 3.

Jarru osien nimeäminen

Eli tässä kerron teille auton jarru osien nimet.

Pyörännopeustunnistin

ABS-hydrauliyksikkö

Rumpujarru sisältäpäin

Jarrutehostin ja jarrupääsylinteri

Levyjarru kokonaisuudessaan

Jarrurumpu

Jarrusatula

Jarrusylinteri

Seisontajarru mekanismi

 Jarrunestesäiliö

 Jarruletku

Yleismittarin käyttöohje

Yleismittarilla mitataan jännite esim. auton akusta.

1.  Valitse kohta V (dc) .
2.  Kytke musta mittausjohto COM-tuloliittimeen ja punainen mittausjohto V-tuloliittimeen.
3. Jos yleismittarissa on manuaalinen alueenvalinta, valitse suurin alue, jottei tulo ylikuormittuisi.
4. Kytke mittapäiden kärjet kuormittavan piirin tai teholäheen "yli" (rinnankytkentä).
   5. Katso mittaustulos

Vastusmittarilla mitataan vastus mitataan aina irrallaan olevasta jännitteettömästä osasta.
Resistanssin mittaus tapahtuu kääntämällä yleismittarin valintakytkin kohtaan ohmi tai (Ω).Asteikkoa luettaessa kannattaa katsoa tarkkaan, mikä kirjain numeron perässä on (esim. k tai m), koska se vaikuttaa merkittävästi mittatuloksiin 

Kytkentäkaavio

Kytkentäkaavioissa on yleensä ennalta sovitut numero merkinnät erilaisille komponenteille. Kytkentäkaaviota luetaan sillä tavalla, että liikuntaan viivaa pitkin eteenpäin, joka yhdistää laitteeseen liittyvät komponentit. Kaaviossa on piirrosmerkkejä, joilla jokaisella on oma merkitys esim. sulake, katkaisija ja lamppu. Kun etsitään sähkövikoja voidaan mittauksia tehdä eri paikoista ja pois lukea alueet, joissa virta kulkee normaalisti. Viivojen välissä olevat pallukat indikoivat risteyskohtaa, jossa johdot on juotettu kiinni.

Numero 30 tarkoittaa akun +napa.
15 tarkoittaa sytytysvirta päällä.
31 tarkoittaa -napa / auton kori löytyy kaavion alaosasta ja kaikki yläosasta lähtevät viivat päätyvät aina alaosaan.

Iskunvaimennin

Elikkäs meillä kävi viime viikolla koulussa konin maahantuoja esittelemässä koni-merkkisiä iskuvaimentimia, niin nyt olisi tarkoitus kertoa teille vähän iskunvaimentimista.Iskunvaimentimen tehtäviä on pitää rengas kiinni maassa, vaimentaa koriin kohdistuvia iskuja ja vaimentaa korin liikkeitä, iskunvaimentimen pitäisi toimia siis noin kun se on ehjä, jos se on hajalla niin tiestä irti oleva rengas ei jarruta, vaimennuksen puute ilmenee eniten kaarteissa, lähtiessä ja pysähtyessä. Lisäksi jos iskunvaimennin on huonossa kunnossa se maksaa rahaa, kun renkaat kuluvat epätasaisesti ja puuttellinen vaimennus voi aiheuttaa vahinkoja auton jousitukseen, pakoputkeen ja jarruosiin. Iskunvaimentimissa on olemassa kahta erilaista rakennetta, ne ovat nesteiskunvaimentimet ja kaasuiskunvaimentimet. Iskunvaimentimia säädetään siksi, että niiden on oltava sopivan jäykät ja pitkät toimiakseen tehokkaasti. Ne kannattaa säätää jossakin autoliikkeessä, että niistä saadaan oikeanlaiset. Madallusjouset vaikuttavat autoon sillä tavalla, että auton painopiste muuttuu niin, että auton yli- ja aliohjattavuus muuttuu ja kallistuu mutkissa. Mitä matalampi painopiste autossa sijaitsee, sitä vähemmän auto pyrkii kallistelemaan mutkissa ja sitä paremmin renkaat pitävät tiessä. Lopuksi vielä kerron, että miten tietää kun iskunvaimentimessa on vikaa. Auto hypähtelee normaalia enemmän, renkaat kuluvat epätasaisesti, ohjattavuus kärsii ja auto menee sivuluisussa, jousitus lyö pohjaan tai jos iskunvaimentimesta vuotaa öljyä runsaasti.

Mittalaitteiden käyttö

työntömittaa käytetään niin, että laitetaan mitattava kohde työntömitan väliin ja katsotaan tulos mittataulukosta nii että ensinkatsotaan kokonaiset millit ja sitten kymmenesosat.

  

  

Mikrometria käytetään niin, että laitetaan kohde laitteen väliin ja kiristetään ja tarkistetaan tulos kiertämällä ruuvia, joka on mitoitettu niin, että yksi kierros on yhden millin.

Mittakelloa käytetään niin, että asetetaan paikalleen ja pyöritetään kohdetta ja viisarista näkee jos pyöreä kohde on soikea. Jos kohde on soikea viisari näyttää kuinka paljon. Ja sillä mitataan eroja ei mittoja. 

Yleisimmät sähkötekniset piirrosmerkit

Eli siis kerron teille nyt yleisimmistä sähköteknisistä piirrosmerkeistä.

1. Virtalähde (akku)
2. Johdin
3. Kytkin
4. Sulake
5. Vastus
6. Lamppu
7. LED
8. Moottori
9. Volttimittari
10. Ampeerimittari
11. Ohmimittari

1, 2, ja 6 eli virtalähde, johdin ja lamppu

3. eli kytkin

4. eli sulake

5. Vastus

8. Moottori

10. Ampeerimittari

7.LED

9.Volttimittari

Auton ohjausjärjestelmä

Meidän piti tehdä juttu auton ohjausjärjestelmästä eli se toimii niin kun kääntää ratista niin renkaat kääntyy ohjauslaitteiden ansiosta, jotka näkyvät tässä videolla.

.https://www.youtube.com/watch?v=5B-z-l_qlPo

Ruuvien kiristysmomentti

Autoissa yleensä kaikki ruuvit kiristetään kiristysmomentin mukaan. Kiristysmomentit löytyy autodatasta tai jos sieltä ei löydy niin tämän taulukon mukaan.

Voimansiirto

Tässä vähän auton voimansiirrosta. https://www.youtube.com/watch?v=qmxwiruH438

Moottorin toiminta

Moottorin toiminnasta kerron käyttäen mallia nelitahti moottorista, jota käytetään nykyään lähes kaikissa autoissa. Nelitahti moottorin nimi tulee siitä, että moottorilla on neljä toiminta vaihetta, jotka ovat 1.Imutahti 2. Puristustahti 3. Työtahti ja 4. Poistotahti.
    Imutahdin aikana sylinteriin pääsee ilman ja polttoaineen seosta silloin, kun venttiili aukeaa ja mäntä liikkuu samalla alas. Puristustahdin aikana Mäntä nousee ylöspäin ja puristaa seosta kasaan. Seuraavaksi on työtahti kun seos on puristunut tarpeeksi sytytystulppa antaa kipinän silloin seos räjähtää ja mäntä painuu alas. Viimeiseksi tulee poistotahti, jonka aikana mäntä työntyy ylös ja pakoventtiili aukeaa ja räjähdyksestä syntyneet pakokaasut pääsevät ulos. Heti tämän jälkeen sama kierto alkaa uudestaan.

Autodatan käyttöohjeet

Autodatan käyttöohjeet:

1.Kirjaudu sisään
2.Valitse auton vuosimalli
3.Valitse auton valmistaja
4.Valitse auton malli
5.Valitse auton moottori
6.Jakopäään ketjut osiosta löytää esim. vaihtovälit, irrotuksen, asennuksen ja mitä erikoistyökaluja tarvitsee
7.Huoltotiedotteesta näkee auto mallille tyypilliset viat
8.Teknisistä tiedoista löytää esim. täydelliset tiedot, kiristys tiukkuudet.
9.Korjausten ohjeajat kohdasta löytää kuinka paljon mikäkin korjaus vie keskimäärin aikaa.
10.Pyörien suuntaus kohdasta löytyy täydelliset tiedot, rengaspaineet, kiristys tiukkuudet, tarkastus- ja asetusarvot.
11.Rengaspaineet kohdasta löytää kuinka iso paine pitää laittaa renkaaseen.

12.Määräisaikahuollot kohdasta löytää milloin mikäkin osa pitää tarkistaa tai vaihtaa.
13.Vianetsintäkaaviot kohdasta löytyy joitakin vikoja mitä esiintyy ja miten ne korjataan.
14.Katsastus osiosta löytyy katsastuksen eri osiot.

Workshop datan käyttöohjeet

Workshop datan käyttöohjeet:
1. Kirjaudu sisään.
2. Valitse auton valmistaja.
3. Valitse auton malli.
4. Valitse auton malli.
5. Huolto osiosta löytää kaikki määräaikaishuollot.
6. Moottori osiosta löytää säätötiedot, voitelu aineet ja nesteet korjausoppaat, moottorin hallinan ja korjausajat.
7. Vaihteisto kohdasta löytää säätötiedot, voiteluaineet ja nesteet, korjausoppaat, tekniset piirrokset ja korjausajat.
8. Ohjaus ja jousitus kohdasta löytyy säätötiedot, voiteluaineet ja nesteet, tekniset piirrokset ja korjausajat.
9.Jarrut osiosta löytyy säätötieot, voiteluaineet ja nesteet, tekniset piirrokset, ABS-jarrut, Elektroniikka ja korjausajat.
10. Ulkopuoli ja sisäpuoli osiosta löytyy säätötiedot, voiteluaineet ja nesteet, Korjausoppaat: turvatyynyjen irrotus ja asennus, sisäpuoli, avaimen ohjelmointi. Tekniset piirrokset, ilmastoinnin kytkentäkaaviot, korjausajat.
11. Elektroniikka osiosta löytyy sulakkeet ja releet, moottorin hallinta, ABS-jarrut ja elektroniikka, mukavuuselektroniikka ja diagnostiikka

Auton jäähdytysjärjestelmä

Jäähdytysjärjestelmän pääasiallinen tehtävä on moottorin lämpötilan pitäminen toiminnan edellyttävällä tavalla.
Moottorin sylintereissä tapahtuva palaminen tuottaa runsaasti lämpöä, josta vain osa pystytään muuttamaan mekaaniseksi työksi. Lämpö on saatava pois moottorista, tämän siirtämistä varten moottorissa pitää olla jäähdytysjärjestelmä. Sen tehtävänä on siirtää moottorissa kehittyvä liika lämpö ulos ja pitää moottorin käyntilämpötila moottorin kuormitusoloissa halutun suuruisena. Jos käyntilämpötila nousee liian suureksi se vaurioittaa pahasti moottoria ja aiheuttaa jäähdytysnesteen kiehumisen, joka aiheuttaa taas sen, että kiehuessaan neste purkautuu ulos painekorkin kautta.

Sitten jäähdytys järjestelmän toiminta. Ensin jäähdytysneste kulkee moottorista, termostaattiin, joka säätelee jäähdytysnesteen virtaamista jäähdyttimessä. Termostaatista neste jatkaa matkaa vesipumpulle, joka nopeuttaa sen virtaamista. Vesipumpulta neste menee lämmönsäätöventtiilille, jonka tehtävänä on säädellä nesteen virtaamista jäähdyttimessä. Lämmönsäätöventtiilistä neste menee lämmityslaitteeseen, joka puhaltaa kuumaa ilmaa ulos. Lämmityslaitteelta neste menee jäähdyttimeen, joka siirtää nesteen liika lämpötilan ulos. Sieltä jäähdytysneste matkaa tuulettimeen, joka edistää ilman virtaamista jäähdyttimen läpi ja parantaa jäähdytystehoa. Tuulettimesta neste menee paisuntasäiliöön, joka toimii nestevarastona.

Moottoriajoneuvojen korjausehdot

Joo eli meidän piti tänään perjantaina tehdä tällänen aikas pienimuotoinen kooste moottoriajoneuvojen korjausehdoista.

1.  Korjaamon velvollisuudet.
   Korjaamo suorittaa työn ammattitaitoisesti ja noudattaen huolellisesti autonvalmistajan ohjeita. Korjaamo hankkii kaikki työhön tarvittavat osat ja välineet etukäteen, että työ alkaisi aikataulun mukaan. Asiakas voi tuoda myös itse osat, mutta korjaamo voi kieltäytyä käyttämästä niitä, mikäli ne ovat viallisia.Korjaamo voi myös teettää töitä alihankinta töinä muilta yrityksiltä.

2. Työtilaus.   Työtilaus tehdän muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta kirjallisesti, ja siitä annetaan aina yksi kappale asiakkaalle ja toinen jää korjaamolle. Asiakkaan pitää työtilausta tehdessään ilmoittaa korjaukseen vaikuttavat seikat esim. kohteen aikaisemmat korjaukset. Jos työtilausta muutetaan, sen tekemisen jälkeen asiakkaan pyynnöstä, merkitään sovitut muutokset työtilaukseen ja tarvittaessa lähetetään vahvistus asiakkaalle. Asiakas voi halutessaan perua työtilauksen ennen korjauksen aloitusta tai valmistumista. Korjaamo voi silloin veloittaa asiakasta tehdystä työstä ja tilattua työtä varten hankituista erikoistyökaluista. Korjaamo ei voi kuitenkaa periä suurempaa hintaa kuin korjauksen hinta olisi ollut.

3. Vastuu autoverosta.   Korjaamo ei voi ottaa vastaan ajoneuvon uudelleen verottamiseen johtavia korjaustöitä, ellei työntilaaja ole ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja. Korjaamon täytyy ilmoittaa omistajalle, jos osien vaihtamisesta voi korjaamon käsityksen mukaan seurata ajoneuvon uudelleen verottaminen. Ajoneuvon omistajan tulee ilmoittaa korjaamolle ajoneuvoon aikaisemmin tehdyt osien vaihdot. Jos ajoneuvoon vaihdetaan kerralla niin paljon osia, että ajoneuvo joudutaan näiden toimenpiteiden johdosta verottamaan uudelleen autoverolain 3§:ssa tarkoitetulla tavalla niin verovelvollinen on korjauksen tilannut auton omistaja.

4. Hintatiedot.
   Korjaamon hintaperusteet ovat nähtävillä korjaamon asiakastiloissa . Ilmoitettu hinta voi olla hinta-arvio, enimmäishinta tai kiinteä hinta, jos muuta ei sovita niin annettu hintatieto koskee kokokorjausta siinä käytettyine varaosineen ja tarvikkeineen. Hinta-arvioita ei saa ylittää kuin enintään 15 prosenttia. Hinta-arvio on voimassa yhden kuukauden, ellei muuta sovita. Jos korjaukselle sovitaan koko korjaustyön kattava hinta, niin sitä ei saa ylittää. Korjaamo ei saa ylittää kiinteää hintaa ilma asiakkaan lupaa, ellei korjaamolle koidu jotain lisätöitä. Korjaamo laskuttaa tehdysistä töistä, varaosista, tarvikkeista ja alihankintatöistä.

5. Lisätyöt.
   Jos korjausta tehtäessä ilmenee tarvetta tehdä lisätöitä niin korjaamon täytyy saada asiakkaalta niihin lupa. Jos asiakkaaseen ei saada yhteyttä kohtuullisessa ajassa, niin korjaamo saa tehdä vain vähäisiä ja tarpeellisia lisätöitä, joidenka kustannukset saavat olla enintään 100 euroa.

6. Maksuehdot.   Lasku maksetaan käteisellä, ellei muuta maksutapaa ole sovittu. Korjaamo voi kieltäytyä luovuttamasta työn kohdetta asiakkaalle, jos asiakas ei maksa laskua. Asiakkaalla on oikeus olla maksamatta, jos korjaus on tehty virheellisesti, kunnes korjaamo sen korjaa tai kustannuksella poistettu.

7. Vakuutusyhtiön laskuun tehtävät korjaukset.    Kun tehdään työ vakuutusyhtiön laskuun niin työtilaus tehdään korjaamon ja asikkaan välillä, ellei muuta sovita. Kohteeseen tehdään vahinkotarkastus vaurioiden ja korjausten määrittämiseksi. Saatuaan laskutusluvan vakuutusyhtiöltä, korjaamo laskuttaa suoraan vakuutusyhtiötä. Asiakas on velvollinen maksamaan sen osan laskusta, jota vakuutusyhtiö ei korvaa.

8. Työn valmistuminen.   Työ tehdään sovitussa ajassa. Jos työ ei valmistu sovitussa ajassa, niin korjaamo ilmoittaa asiakkaalle lisäajan tarpeesta. Asiakkaan pitää antaa kohtuullinen lisäaika korjauksen valmiiksi saamiseksi. Jos valmistusaikaa ei ole sovittu, niin työ pitää tehdä korjauksen laatuun ja laajuuteen nähden kohtuullisessa ajassa.

9. Työn kohteen vastaanottaminen ja luovuttaminen.   Työn kohde vastaanotetaan ja luovutetaan korjaamon aukiolo aikoina. Aukiolo ajan ulkopuolella tapahtuneet luovutukset tehdään asiakkaan vastuulla. Korjaamo vastaa kohteen säilytyksestä, jos kohde vahingoittuu tai varastetaan korjaamo on korvausvelvollinen. Jos korjaamo säilyttää ajoneuvoa neljä päivää sen jälkeen kun korjauksen valmistumisesta on ilmoitettu asiakkaalle, niin se voi periä korvausta.

10. Takuu   Ellei työtilauksessa muuta ilmoiteta, niin antaa korjaamo työstään takuun. joka on voimassa työnvalmistus päivästä lukien kuusi kuukautta tai 15.000 kilometriä. Takuu koskee myös korjaamon käyttämiä alihankkijoita. Takuu ei kata työn kohteen normaalia kulumista, eikä asiakkaan hankkimia varaosia niiden asennusta lukuun ottamatta. Silloin takuu ei ole voimassa, jos korjaamon mukaan virhe johtuu asiakkaan puolella olevasta syystä.

11. Maalaustakuun ehdot.
   Maalaus työn takuu on voimassa 12 kuukautta maalauksen valmistuksesta lähtien, ellei toisin mainita.
Maalaustakuu ei kata vaurioita, jotka johtuvat: ulkoisista vahingoista, kuten kiven iskusta, korin osien välistä alkaneestä ruostumisesta tai ajoneuvoon aikaisemmin tehdyistä korjaus- ja maalaustöistä. Tietyissä jutuissa korjaamo voi myös rajoittaa takuuta. Korjaamo ilmoittaa asiaakkaalle rajoituksistaan työtilausta tehtäessä.

12. Virheilmoitus ja virheen korjaaminen.
   Jos asiakas huomaa joitain virheitä, hänen tulee ilmoittaa siitä korjaamolle ja vaatia virheen oikaisua kohtuullisen ajan kuluessa, siitä kun virhe on havaittu. Korjaamo ei ole korvaus velvollinen, jos siitä aiheutuisi kohtuuttomia hintoja tai kohtuutonta haittaa. Jollei virhettä voi korjata tai sitä ei voida tehdä kohtuullisessa ajassa niin asiakkaalla on oikeus saada hinnan alennusta tai virhe korjautetuksi muualla korjaamon kustannuksella.

13. Asiakkaan oikeus vahingonkorvaukseen korjaamon virhee tai viivästyksen johdosta.   Asiakkaalla on oikeus vaatia korvausta virheen tai viivästyksen aiheuttamasta välittömästä vahingosta. Jos asiakas tarvitsee auton tietyssä ajassa takaisin hänen on heti ilmoitettava siitä korjaamolle. Voi olla myös mahdollista, että korjaamo antaa maksuttoman sijaisauton. Asiakas on aina velvollinen toimimaan siten, että viivästyksen tai virheen aiheuttamat vahingot  hänen toimiensa tai laiminlyöntiensä seurauksena lisäänny. Muun kuin kuluttaja-asiakkaan osalta korjaamo ei ole vastuussa viivästyksen tai virheen aiheuttamasta vahingosta.

14. Erimielisyyksien ratkaiseminen.
 Jos erimielisyyksiä ei saada ratkaistua osapuolien välisillä keskusteluilla, niin asiakas voi saattaa asian kuluttajariitalautakunnan selvitettäväksi. Jos asia menee tuomioistuimeen asti, niin asia voidaan ratkaista myös asiakkaan kotipaikkakunnan yleisessä alioikeudessa.








 

Toyota corollan pakoputken vaihto

Tällä kertaa oli tarkoitus Kallen ja Oscarin kanssa vaihtaa tollaseen Toyota corollaan pakoputki. Se ei mikään kauhean vaikea työ ollut, mutta siis se tapahtuu käytännössä niin, että leikattiin pakoputki leikkurilla pakoputki poikki siitä kohtaa mistä uusi putki alkaa, sitten me otimme muut kiinitykset irti ja pakoputki lähti pois. Sitten sama uudestaan, mutta vain päinvastaisessa järjestyksessä ja pakoputkien osien liitos kohtiin piti laittaa asennustahnaa, että putkesta tulisi tiivis ja tietysti putkeen laitettiin myös uudet kannakeet. Tässä sama selitys videon muodossa.

https://www.youtube.com/watch?v=eR6ph5gIof8

Jarrut ja niiden toiminta

Moi taas pitkästä aikaa eli nyt olis tarkoitus kertoo teille vähän auton jarruista.
Ensiksi kerron mitä osia on levyjarrussa ja miten se toimii.
Levyjarruun kuuluu:
1.Jarrulevy
2.Jarrusatula
3.Ilmausruuvi
4.Mäntä
5.Jarrupalat

Sitten vähän jarrulevyn toiminnasta se toimii siis hydraulisesti  eli se on nestejarru, joka tarkoittaa sitä, että kuljettajan jalkavoima siirtyy jarrupoljinta painaessa jarrunesteen paineen välityksellä kaikkien pyörien jarruihin. Selitetäänpäs vielä tarkemmin eli siis kun kuljettaja painaa jarrupoljinta niin jalkavoima siirtyy vipuvälitteisesti pääsylinterin mäntään. Männän liike saa aikaan jarrunesteessä paineen, joka vaikuttaa jarruputkistossa, putkiston paine vaikuttaa etupyörissä olevan levyjarrun työsylinterin mantiin, ja mäntiin kohdistuva paine työntää jarrupalat kiinni jarrulevyyn ja auto pysähtyy jarruttavan kitkavoiman ansiosta. Ja jarrupalat ovat kiinni jarrustalussa, jonka sisällä myös männät sijaitsevat. Jarrulevyjä käytetään yleensä etupyörissä.

Rumpujarruun kuuluu:
1.Kaksimäntäinen pyöräsylinteri
2.Jarrukenkä
3.Jarrukengän jarruhihna
4.Mäntä

Rumpujarru toimii samalla periaatteella kuin jarrulevy. Eli siis sama nestepaine vaikuttaa takana olevan rumpujarrun työsylinterin mäntiin, jotka työntävät jarrukenkiä ja niissä olevia jarruhihnoja jarrurumpuun. Rumpujarruja on nykyautoissa yleisesti vain takapyörissä, koska se ei ole yhtä tehokas kuin levyjarru.

Sitten vielä seisontajarrusta eli ns. käsijarrusta. Se toimii niin, että kun kuljettaja vetää käsijarruvivusta seisontajarrun päälle, niin työntötanko painaa jarruvivun avulla etukengän jarrurumpuun kiinni. Sen avulla auto pysyy esim. mäessä paikallaan.

Jarruputken päätteen tekeminen

Tänään tiistaina me opimme Kallen ja Oscarin kanssa tekemään jarruputkeen päätteen. Käytännössä se kävi niin, että ensin kasasimme koneen, jolla se tehdään. Sitten laitettiin jarruputki kahden palikan väliin lukittiin palikat yhteen, putken pää piti olla tasan palikoiden reunan kanssa, ei yli eikä ali. Sen jälkeen väännettiin koneesta vipua, jolloin kone puristi putkeen päätteen. Sitten vain otetaan putki pois koneesta ja pääte on valmis käyttöön, jos pääte meni pilalle sen pystyy katkaisemaan putkileikkurilla, joka toimii niin, että putki laitetaan rullien ja terän väliin, terää kiristetään nii, että putkea pystyy vielä pyörittämään. Sitten putkea pyöritetään, ja välillä kiristetään terää, että se leikkaa vielä putkea ja tätä jatketaan niin kauan, että putki menee poikki. Tässä meidän tekemä video viel
 Lopuksi! :) ja kaikille tiedoksi, miksi me tälläsiä tehään nii, että opittais ja lisäks tää on meidän yks monista harjoitustöistä!:)

 http://www.youtube.com/watch?v=JQM1H__qBjk

FORD fiestan joustintuen yläpään laakereiden vaihto

Perjantaina ja maanantaina me vaihdoimme Kallen ja Oscarin kanssa Ford fiestaan joustintuen yläpään laakerit, koska asiakas näin tahtoi. Laakeri siis mahdollistaa pyörän pyörimisen. Rikkoutunut laakeri pitää usein ääntä, joka voi olla tykytystä, huminaa tai ulinaa. Tässä vähän kuvia :)

Elikkäs tuosta lähteee ensin pölykapseli irti...

Noiiinn:)

Seuraavaksi rengas irti ja näyttää tälläiseltä..:)

Ja seuraavaksi pitäis toi iskari tosta irrottaaa, mutta se ei onnistunutkaa niin helposti ku luultiin loppujenlopuks saatiin tapella tuon irrottamisessa aika kauan ennenkö se luovutti ja lähti irti!:DD JESS!! Alla selostus miten irrotus onnistui!:)

Nyt alkaaa iskari irtoon alapäästä...

Nyt se  on irti alapäästä, joten tuohon jarrulevyn alle laitettiin tollanen laatikko, joka piti sen paikallaan, ettei se tipu poiss.

Tuon näköiset oli iskarin yläpään kiinnikkeet, ne vaan irti ja ....

... noin iskari on irti! :)


Sitten siihen itse vaihtoon mikä meidän piti tehdä. kerron pienen selostuksen avulla miten se onnistuu.

1.Laitetaan jousi puristimilla kasaan

2.Tuolta keskeltä pitäs ottaa toi ruuvi poiss

Ja se käy näin...

Tämän näköisillä työkaluilla.

Siinä on sitten vasemmalla  joustintuen yläpään laakeri, jossa on kiinni suojamuovi, joka suojaa iskaria lialta. Ja oikealla on se itse iskunvaimennin eli iskari.

3. Jousi puristuksessa. Muista olla varovainen työskennellessäsi puristettujen jousien lähellä, koska jos se irtoaa niin se aiheuttaa suurta vahinkoa.

Tuossa on siis se joustintuen yläpään laakeri, joka meidän piti vaihtaa.

4. Jotta osat olisi helpompi laittaa paikalleen me laitoimme niihin vähän saippuaa niin se vähentää kitkaa niin kumiset osat oli helpompi laittaa paikalleen.

5. Sitten vaan puristetaan tosi kovaa osia yhteen niin ne meni kunnolla paikalleen.

6. Sitten todettiin, että iskarin kierteet olivat vähän ruosteessa niin puhdistimme sen..

...tällaisella  työkalulla, jonka nimi on kierreviila. sitten vähän kierreviilan käytöstä. eli ensin pitää katsoa minkälaiset kierteet on kohteessa ja sitten katsoa oikeanlainen kierre, kierreviilasta ja kun...



... löytyy sopiva kierre niin, sitten vaan viilaamaan. :)

7. Iskarit kasataan päinvastaisessa järjestyksessä kuin ne puretaan.

 Nyt kun iskarit on taas kasassa niin puhdistetaan iskarin alapään kiinnitys kohta...

...tämän näköisellä laitteella.

Kun puhdistus on suoritettu nii laitoimme iskaria takaisin, se ei oikein meinannu mennä takasinkaa sinne, mutta kyllä se loppujen lopuks sinne meni vaikka koitti kovasti vastaan taistella.:)  Lopuksi vaa laitettiin rengas ja pölykapseli paikalleen ja työ oli tehty onnistuneesti.:)
Ja tietysti sama piti tehdä vielä toiselle puolelle autoa.:D