Venttiili välysten tarkistus harjoitus

Tänää harjoittelimme venttiilien välysten tarkistusta 1,8L Tdi Focukseen. Ensin irroitetaan venttiilikopan kansi ja sen alta löytyy öljyloiskelevy, joka piti myös irroittaa. Jotta venttiilin välyksen pystyy tarkistamaan, niin moottoria pitää pyörittää aina siten, että tarkistettavan venttiilin kohdalla kampiakselin nokkapari osoittaa ylöspäin. Itse venttiilivälys tarkistetaan siten, että rakotulkki asetetaan kampiakselin ja venttiilin säätölevyn väliin niin, että rakotulkki liikkuu verkkaisesti edestakaisin siitä tietää, että paljonko venttiilinvälys on. jos on liian pieni rakotulkki se ei mahdu väliin ja jos liian iso, niin se liikkuu helposti.

Latausjärjestelmä

Vaihtovirtalaturissa magneettikentän synnyttävät kenttäkäämit ovat laturin pyörivässä osassa eli roottorissa ja ulostuloteho saadaan laturin runkoon käämityistä staattorikäämeistä. Näin ollen ei tarvita kommutaattoria, vain suhteellisen pientä kenttävirtaa roottorille syöttävät hiiliharjat ja liukurenkaat. Tämän ansiosta vaihtovirtalaturia voidaan pyörittää suuremmalla nopeudella kuin tasavirtalaturia, ja sen välityssuhde voidaan valita sellaiseksi, että laturi tuottaa virtaa riittävästi myös moottorin käydessä

tyhjäkäyntiä.

Toimenpiteet vianhaussa:

Ensin kannattaa tarkistaa latauksen merkkivalon toiminta. Jos valo palaa tai ei pala silloin kun sen pitäisi, niin tulee generaattori uusi tai tehdä tarkempi tarkastelu ja korjata se. Tarkempi tarkastus voidaan tehdä oskilloskoopin avulla. Mittaa yleismittarilla generaattorin tuottama jännite, kun moottorin kierrosluku on yli 2500 kierrosta ja kaikki mahdolliset kuluttajat on laitettu pois käytöstä. Generaattorin latausjännitteen tulisi olla 13-15 volttia. Jännitteen ollessa pienempi tai suurempi vaihda uusi generaattori tai korjaa vanha.

äänitorven toiminta

Tutkimme kytkentäkaavion avulla miten auton äänitorvi toimii.

Kytkentäkaavio

1. Akun plus navalta...

2. ..virtalukolle

3. sulakerasialle

4. kytkimelle

5. torvelle

6. viimeisenä miinus navalle

Toyota Carina E

Meidän piti  Jounin ja Kallen kanssa selvittää, että miksi autossa paloi abs vikavalo. Ensin testasimme takapyörien anturit, ja sen jälkeen luimme vikakoodit, josta selvisi, että oikean puolen etupyörän abs-anturissa oli vikaa. Kun sen saimme selville kokeilimme kuinka paljon anturi vastustaa virrankulkua ja sehän vastusti nii paljon, että sen toiminta ei ole mahdollista. Tästä autosta vikakoodit luettiin, auton mittariston valojen avulla, koska kyseinen auto on sen verran vanha , että siitä ei löydy OBD-pistoketta. Mittaristo vilkutti koodia 35 eli pyörän nopeustunnistin oikea etu- avoin virtapiiri.

               Tänään vaihdoimme toiseen takavaloon polttimon, koska siinä oli koskestushäiriötä.
Vanhalla polttimolla valo ei palannut ennenkö kopautti umpiota, jonka jälkeen valo paloi, jonka takia siis vaihdoimme uuden polttimon. Ja kun saimme uuden anturin, niin otimme vanhan pois ja laitoimme uuden kiinni, jonka jälkee me nollasimme vikakoodit, ottamalla akun napa irti.

Videossa näkyy kun abs merkkivalo vilkuttaa vikakoodia. kolme välähdystä enne taukoa ja viisi tauon jälkeen tarkoittaa sitä että vikakoodin numero on 35.

lisää sähköoppia ja yleismittarin käyttöä.

Virtamittaus

Pihtivirtamittarilla laturin toiminnan mittaus. Virtamittari laitetaan laturilta akulle menevään johtoon. Auto käymään ja kaikki mahdolliset sähkölaitteet päälle.

Vastusmittaus

Vastusmittauksessa mitataan sitä, kuinka paljon mitattava kohde vastustaa virran kulkua.
Muista myös laittaa oikean kokoinen vastusalue. Jos mittari näyttää 1. tai OL silloin vastus on ääretön. Ja jos mittari näyttää nollaa kohde ei vastusta lähes yhtään. Esimerkiksi potentiometrillä voidaan säätää vastusta portattomasti.

Kuvassa auton puolalta mitattu vastus.

Jännite mittaus

Yleismittarilla voidaan mitata myös jännitetta. Esimerkiksi akun jännitettä voidaan mitata siten, että yleismittarin johdot kytketään akkuun (plussa plussaan ja miinus miinukseen). Muista valita myös oikea asteikko, että näet kuinka paljon akussa on jännitettä.

Peugeot 307

Uusi raidetangonpää paikallaan.

Rikkinäinen raidetangonpää

Minä tein Kallen kanssa tuollaaseen 307 peugeottiin jarruhuoltoa, johon sisältyi etujarrulevyjen vaihto sekä jarrupalojen vaihto. Palat olivat kuluneet epätasaisesti, jonka takia meidän piti kokeilla, että liukutapit olivat kunnossa, se kävi niin että jarru satulaa liikutettiin edestakaisin, liukutapit liukuivat kevyesti eli niissä ei ollut mitään vikaa. Sitten jarrumännän testaaminen kävi niin, että toisella puollella jarru oli kasassa ja toisella puolella oli pelkkä jarrusylinteri irti, että näkee liikkuuko mäntä eteenpäin kun painaa jarrupoljinta ja palaa takaisin kun päästää jarrun irti, sen mahdollistaa männän ympärillä olevasta tiiviste kumi, joka antaa pikkuisen periksi kun jarrua painetaan ja mäntä työntyy ulos ja kun paine laskee niin kumi vetää itsensä alkuperäiseen muotoonsa ja mäntä liikkuu taaksepäin. Kasaus vaiheessa liukutappeihin ja jarrupalojen kiinnityspäihin kuparitahnaa, ettei kaksi metalli osaa hinkkaa toisiinsa. Lisäksi vaihdoimme vasemmalle puolelle raidetangon ulomman pään. Muistutuksena aina kun vaihtaa autoon alustan osia pitää tehdä nelipyörä suuntaus, jotta näkee ettei ohjauskulmat mene pieleen. Raidetangonpäätä kääntäessä auton renkaiden aurauskulmat muuttuvat eli niitä pystyy säätämään tarvittaessa. Vielä muistin, että mehän vaihdoimme vielä takavilkku polttimon, kun autoon oli laitettu vääränlainen polttimo.

Opelin huoltoa

Minä ja Jouni vaihdoimme Opel Astraan käsijarruvaijerin, joka tapahtui niin, että avasi rumpuja irroitti käsijarruvaijerin, joka oli muutamasta kohtaa kiinni ja laittoi uuden takaisin päinvastaisessa järjestyksessä. Tämän jälkeen kasasimme jarrut takaisin ja säädimme käsijarrun takaisin hyväksi. Käsijarruvaijerin vaihdon jälkeen teimme katsastustarkistuksen, muuta vikaa ei löytynyt muutakun, että löytyi vähän ruostevauriota, jotka sai korjattu hitsaamalla uudet paikat. Ja toinen vika oli, että venttiilikopankannen tiiviste vuosi öljyä, vika korjaantui vaihtamalla tiiviste, joka oli helppo työ kannesta pultit auki tiiviste pois uusi tiiviste tilalle ja kannen pultit takaisin kiinni.Kannen pultit piti täytyi laittaa momenttiin. Muistaessani vielä jälkenpäin vaihdoimme myös moottoriöljyt ja öljynsuodattimen.

Virtapiirit ja polttimot

Virtapiiri

Virtapiirissä täytyy olla virtalähde esimerkiksi akku. Johdin eli sähköjohtoa, jokin, joka kuluttaa virtaa esimerkiksi lamppu. Ja sulaketta joka rikkoutuu, jos virtapiirissä kulkee liian suuri virta, ettei virta piiri tuhoudu liiallisesta virran määrästä.
  Sulakkeen mitoitus tapahtuu niin, että laskettu virta kerrotaan 1,4:llä. Ja sulakkeeksi valitaan vakiokokoisista seuraavan kokoinen sulake.

Virtapiiristä voidaan mitata virtaa, jännitettä ja vastusta.
Esimerkiksi jos lamppu ei pala silloin mitataan jännitettä. Virran mittaus on harvinaista, mutta silloin mitataan virtaa kun katsotaan kuinka paljon auton laturi lataa. Lisäksi voidaan mitata vastusta eli resistanssia, eli kuinka paljon jokin asia vaikuttaa virran kulkuun.
Jännitettä ja vastusta voidaan mitata tavallisella jännitemittarilla, mutta virran mittaamiseen tarvitaan omanlaisensa virta pihdit.

Polttimot

Polttimoita käytetään valaisimissa,- huomio- ja varoitusvaloissa, sekä auton kojelaudoissa. Niiden tarkoitus on säteilyä valoa. Polttimoita on paljon erilaisia. Kuten halogeenihehkulankapolttimot: H1, H2, H3, H4, H7 ja H11 jokaiselle polttimolle on oma käyttötarkoitus. Ne olivat ennen yleisimpiä, mutta nykyään suuressa suosiossa ovat myös tehokkaat ja pitkä ikäiset kaasupurkauspolttimot eli ns. Ksenon-valot. Lisäksi hyvin yleisiä varsinkin nykyään on LED-polttimot, koska ne ovat edullisia.

Fordin takaiskarien, koiranluiden ja kallistuksen vakaajan puslien vaihto.

Jounin kanssa vaihdoimme Ford Mondeoon uudet takaiskarit, koiranluut, ja kallistuksen vakaajan puslat. Ensin tulostimme purku ohjeet jonka avulla me purimme asiat oikeassa järjestyksessä. Purkaminen sujui ihan hyvin, paitsi muutama pultti oli aika tiukassa, mutta kyllä nekin siitä loppujen lopuksi aukesivat, kun ne lämmitti ensin punahehkuun ja käänsi niitä edestakas niin ne lähtivät aukeamaan. Ensin takaisin laittamista piti vaihtaa kallistuksen vakaajan puslat, koska niissä oli väljää. Ja tietenkin uusi iskunvaimennin piti vaihtaa. Nämä kastaan päinvastaisessa järjestyksessä kun ne on purettu. Ensin vaihdoimme puslat, sitten laitoimme uuden iskarin takaisin kiinni, ja sen jälkeen uudet koiranluut kiinni, jonka jälkeen kasasimme jarrut takaisin ja laitoimme renkaat kiinni.

Mazdan huoltoa

Eli siis minä ja Jouni selvitettiin ensin, että kun autosta valui kaikki jarrunesteet ulos niin siitä oli kahteen jarruputkeen tullut reikä. Ensin jarruputket piti irroittaa, sen jälkeen hakea uutta jarruputkea tehdä niihin uudet juntturit eli jarruputken päät. Sen jälkeen jarruputket piti taivuttaa jarruputkitaivuttimella samaan muotoon missä vanhat jarruputket oli ja asentaa ne takaisin paikalleen. Tämän jälkeen jarrut pitää ilmata. Lisäksi vaihdoimme Mazdaan vaiheteistoöljyt.

Katsastustarkastus

Minä,Jouni ja  Jp tehtiin opettajan autoon katsastustarkastus. Ensin katsottiin, että kaikki valot toimivat, siinä ilmeni, että jarruvalot eivät toimineet ja syy siihen oli se, että polttimoiden kannat olivat hapettuneet, ne piti vain puhdistaa ja sen jälkee valot toimivat normaalisti. Sitten testattii päästöt ja ne olivat kunnossa, mutta koska auto oli turbodiesel niin anturi piti laittaa pakoputkeen ja laittaa ohjelmaan auton tiedot ja sitten testi tehtiin niin, että kaasupainetaan pohjaan jolloin dieselmoottori antaa eniten kaasua. Sen jälkeen kokeiltiin autosta kaikki välykset heiluttelemallta tukivarsia, niveliä ja pyöriä erisuuntiin erilaisten apuvälineiden avulla. Sitten kokeiltiin auton pohjaa tökkimällä, että onko siellä suuria ruostevaurioita. Ja kaiken lisäksi autoa testattiin dynamometrissä eli testattiin auton jarrut ja iskunvaimentimet.

Peräkärry

Ensin minä ja Kalle teimme peräkärryyn uudet lokasuojat pellistä. Hitsatessa piti varoa sinkkihöyryjä, koska ne voivat hengitettynä aiheuttaa kovaa kuumetta. Sen jälkee minä, Jp ja Jouni teimme alusta loppuun peräkärryyn sähköt. Johdot piti asettaa rungon sisälle, sitten kuoria kaikki johdot ja laittaa johtojen päihin liittimet kolvaamalla ja sen jälkeen liittimet piti yhdistää lamppujen liittimiin. Kaikki johdot piti myös muistaa maadoittaa kunnolla muuten valot eivät toimi. Lisäksi Akusti laittoi kärryyn jatko-aisan, että sitä saa pidennettyä jos tarvetta on. Aluksi ei kaikki valot meinannut toimia, koska maadoituksessa oli mennyt vähän jotakin pieleen, mutta kun tarkistimme kaikki uudestaan ja korjasimme maadoitus virheet, niin saimme valot toimimaan. Kytkentä kaaviosta saimme selville minkä värinen johto kuuluu mihinkin liittimeen. Tässä vähän kuvia:

Johto menee rungon sisään.

Peräkärryn takavalo

Kyseessä oli siis seitsennapaista johtoa.

Johdon ulkokuori pitää kuoria pois.

Jokaisen johdon päästä pitää kuoria vielä lisäksi kuorta pois
tälläisillä kuorimapihdeillä.

Jokaisen johdon päähän kolvataan liitin.

Liittimet liitetään liitos kohtiin.

Jokainen johto laitetaan tähän liittimeen, joka menee autossa
olevaan pistorasiaan, josta tulee virta kaikille peräkärryssä
oleville valoille.

Lisäksi teimme pellistä kiinnikkeitä, jolla johto saatiin kiinnitettyä.

Auton äänentoisto

Meillä kävi viime maanantaina Powersetiltä Kalliojärven Pasi esittelemässä autojen äänentoistojärjestelmän toimintaa. Hän kertoi yksityiskohtaisesti kaikki tärkeät asiat kuten, että auton vaimennus on tärkein osa äänentoistoa. Kun on tarpeeksi hyvä äänentoisto niin auton ulkopuolelle ei kuulu juurikaan ääntä, eikä auto tärise. Auton äänentoistojärjestelmä pitäää suunnitella yksityiskohtaisesti ja tarkkaan, että kaikki äänet kuuluvat oikein ja oikeisiin paikkoihin. Äänentoistojärjestelmään saa käyttää rutkasti rahaa jos haluaa hyvää laatua. Ja kaikki osat kannattaa asentaa siististi paikalleen, etteivät ne lentelä ajon aikana. On olemassa myös kilpailuja, joissa vertaillaan autojen äänentoistojärjestelmiä. Tässä kuva monissa kilpailuissakin mukana olleesta Seat ibizasta, johon Pasi on itse rakentanut äänentoistojärjestelmän.