Erilaisten vaihteistojen toimintaa

Elikkäs selitän nyt hieman miten erilaiset vaihteistot toimivat.

Manuaalinen vaihteisto.

Manuaalinen vaihteisto tarkoittaa sitä vaihteisto ratkaisua, jolla itse vaihdetaan vaihteita ylös- ja alaspäin vaihdekepin ja kytkimen avulla. Manuaali vaihteisto sisältää kaksi akselia joissa on eri määriä rattaita. Rattaita yhdistämällä saadaan erilaisia välityksiä, jotta autolla voitaisiin ajaa eri nopeuksia moottorin  optimitehoalueella. Vaihteet vaihdetaan siis manuaalisesti eli ensin painetaan kytkinpoljin pohjaan ja sitten valitaan haluttu vaihde, jonka jälkeen vapautetaan kytkinpoljin ja matka jatkuu.

Automaattivaihteisto.

Tavallinen automaattivaihteisto koostuu planeettapyörästöstä, jonka tärkeimmät osat ovat planeettapyörä, aurinkopyörä ja kehäpyörä, näitä lukitsemalla saadaan erilaisia välityssuhteita. Nämä saadaan lukittua öljynpainetta säätämällä. Lisäksi vaihteistossa on paljon muitakin komponentteja kuten momentinmuunnin ja pysäköintisalpa, joka kytkeytyy päälle kun laitat vaihteiston asentoon P, jolloin parkkilukko menee päälle ja auto ei liiku ja tämä asento on vain pyäsköintiä varten tarkoitettu. Nykyään automaattilaatikoissa on kaksi erillistä planeettapyörästöä. Eli automaatti autossa sinun ei tarvitse itse vaihtaa manuaalisesti vaihteita vaan se hoituu automaattisesti.

CVT eli continously variable transmission.

Tämä vaihteisto tyyppi on portaaton automaattivaihteisto, joka toimii variaattorien avulla, mutta siinä käytetään tavallisen hihnan sijaan työntävää metallihihnaa. Siinä on kaksi kartiopyöräpakka, joidenka välissä metallinen hihna kulkee.Pakoissa on lautaset ja kun niiden välistä etäisyyttä kasvattaa tai lyhentää, niin se vaikuttaa välityssuhteeseen.

Kaksoiskytkentävaihteisto eli DSG

DSG vaihteisto sisältää kaksi rinnakkain toimivaa kytkintä. DSG tunnetaan siitä, että vaihteidein vaihdot ovat pehmeitä, eikä auto nykäise jokaisella vaihdolla. Se johtuu siitä, että laatikossa on tavallaan kaksi vaihdelaatikkoa viereikkäin esim. kun ensimmäinen laatikko on ykkös vaihteella, niin toisessa laatikossa on jo valmiina kakkos vaihde ja sama toimii kun vaihde tippuu alemmas, niin toisessa laatikossa on jo valmiina pienempi vaihde.Tämä nopeuttaa vaihteen vaihtoa ja sen takia vaihdot ovat pehmeitä.

sähkömittauksia

Jännitehäviön suuruus verrattuna vastusarvoon. Me harjoittelimme jännitehäviö mittauksia. Teimme valokytkennän ja mittasimme eri väleistä jännitehäviöitä. Kytkennässä oli kolme lamppua kytkettynä sarjaan ja lampuista yksi paloi kirkkaasti ja kaksi ei palanut kunnolla. Siksi vain yksi lamppu palaa, koska palavassa lampussa on pienin vastus ja siitä syntyy niin paljon jännitehäviötä, että muihin lamppuihin ei riitä tarpeeksi jännitettä, että ne syttyisi. Kahdessa lampussa, jotka eivät palaneet oli jännitettä noin 2V ja lampussa joka paloi niin oli noin 10V eli yhteensä noin 14V mitä akulta lähti.

Sähköinen vianhaku

Jännitehäviön mittaus: Yleisin syy jännitehäviöön on liitosten huono kunto esim. jos ne ovat päässeet hapettumaan. Jännitehäviö mittauksessa mitataan akulta kulutuslaitteelle menevän johdon häviävä jännite. Me saimme tehtäväksi etsiä auton kytkentäkaavio ja mittailla jonkin laitteen jännitehäviötä. 

Ajovalojen kytkentäkaavio.

 

Ajovalokytkin.

Ajovalojen rele.

Ajovalon liitin

Oikosulun etsintää: Jos sulake palaa jatkuvasti, niin laitetaan sulakkeen tilalle polttimo. Koska polttimosta on helppo seurata oikosulun syntymistä. Kun lamppu on kytketty sen pitäisi palaa jos löytyy oikosulku. Sen jälkeen lähdetään etsimään missä oikosulku sijaitsee.  Sen voi löytää sillä, että esim. irroitetaan liittimiä, näin saadaan rajattua virtapiirin osa missä oikosulku on. Jos lamppu sammuu kun liitin on irroitettu niin oikosulku on kyseisessä virtapiirissä.

Työssäoppi

Olin kymmenen viikkoa työssäoppimassa hatanpäällä Autokeskusessa BMW puolella.
Siellä tuli tehtyä kaikenlaista ja opin paljon uutta. Suurimmaksi osaksi Tehtiin huoltoja, johon kuului yleensä öljyn vaihto, öljynsuodattimen vaihto, ja sitten lisättii tarvittaessa tuulilasin pesuaine ja jäähdytin nesteet. Sitten huollon yhteydessä vaihdoimme usein polttoainesuodattimen, raitisilmasuodattimen ja ilmansuodatin panoksen. Ja sytytystulpat

   Lisäksi teimme jonkin verran jarruhuoltoja pääosin vaihdoimme jarrulevyt,palat ja ABS-anturit.
Sitten asensimme joitakin lohkolämmittiä ja sisätilan lämmittimiä, koiranluita, renkaita, jakoketjut, katsastustarkistuksia, takuutarkistuksia ja paljon kaikkea muuta. Kaikki korjaukset tehtiin tehtaan ohjeiden mukaisesti.

   Jakoketjujen vaihdossa meni noin kolme päivää aikaa, koska siinä oli paljon purettavaa ennen kuin pääsi ottamaan moottorin irti. Ensin piti ottaa pohjamuovit pois, jonka jälkeen otettiin pakoputki ja kardaaniakseli. Kardaaniakselin jälkeen saimme otettua vaihdelaatikon pois ja sitten oli kaikki pikkujuttuja kuten liittimiä ja kiinnikeitä että saimme moottorin irti. Kun moottori oli irti niin purimme vielä lisää ja vaihdoimme jakoketjut. Sitten vain kasattiin päinvastaisessa järjestyksessa. Jakopää rempassa tärkeää on katsoa että jako ei mene pieleen, että ei tapahdu mitään suurempaa vahinkoa.

Työssäoppi oli hieno kokemus siellä oppi paljon uutta ja korjaamon menetelmiä miten asiat siellä hoidetaan. Työssäopista sai myös tärkeää työkokemusta, koska siellä mentiin korjaamon aikataulujen mukaisesti.  Autokeskuksessa oli mukava työympäristö, ja suosittelen sitä muillekkin työssäoppipaikaksi.

Venttiili välysten tarkistus harjoitus

Tänää harjoittelimme venttiilien välysten tarkistusta 1,8L Tdi Focukseen. Ensin irroitetaan venttiilikopan kansi ja sen alta löytyy öljyloiskelevy, joka piti myös irroittaa. Jotta venttiilin välyksen pystyy tarkistamaan, niin moottoria pitää pyörittää aina siten, että tarkistettavan venttiilin kohdalla kampiakselin nokkapari osoittaa ylöspäin. Itse venttiilivälys tarkistetaan siten, että rakotulkki asetetaan kampiakselin ja venttiilin säätölevyn väliin niin, että rakotulkki liikkuu verkkaisesti edestakaisin siitä tietää, että paljonko venttiilinvälys on. jos on liian pieni rakotulkki se ei mahdu väliin ja jos liian iso, niin se liikkuu helposti.

Latausjärjestelmä

Vaihtovirtalaturissa magneettikentän synnyttävät kenttäkäämit ovat laturin pyörivässä osassa eli roottorissa ja ulostuloteho saadaan laturin runkoon käämityistä staattorikäämeistä. Näin ollen ei tarvita kommutaattoria, vain suhteellisen pientä kenttävirtaa roottorille syöttävät hiiliharjat ja liukurenkaat. Tämän ansiosta vaihtovirtalaturia voidaan pyörittää suuremmalla nopeudella kuin tasavirtalaturia, ja sen välityssuhde voidaan valita sellaiseksi, että laturi tuottaa virtaa riittävästi myös moottorin käydessä

tyhjäkäyntiä.

Toimenpiteet vianhaussa:

Ensin kannattaa tarkistaa latauksen merkkivalon toiminta. Jos valo palaa tai ei pala silloin kun sen pitäisi, niin tulee generaattori uusi tai tehdä tarkempi tarkastelu ja korjata se. Tarkempi tarkastus voidaan tehdä oskilloskoopin avulla. Mittaa yleismittarilla generaattorin tuottama jännite, kun moottorin kierrosluku on yli 2500 kierrosta ja kaikki mahdolliset kuluttajat on laitettu pois käytöstä. Generaattorin latausjännitteen tulisi olla 13-15 volttia. Jännitteen ollessa pienempi tai suurempi vaihda uusi generaattori tai korjaa vanha.

äänitorven toiminta

Tutkimme kytkentäkaavion avulla miten auton äänitorvi toimii.

Kytkentäkaavio

1. Akun plus navalta...

2. ..virtalukolle

3. sulakerasialle

4. kytkimelle

5. torvelle

6. viimeisenä miinus navalle